ইঞ্জিন তেলের ক্ষেত্রে, সঠিক তাপমাত্রা পরিসীমা বজায় রাখা দীর্ঘায়ু এবং অভ্যন্তরীণ পরিধান কমানোর চাবিকাঠি। কারণ ইঞ্জিন তেল চলন্ত অংশগুলির মধ্যে একটি প্রতিরক্ষামূলক বাধা তৈরি করতে তার সান্দ্রতা - তরলের বেধের উপর নির্ভর করে। কিন্তু ধরা হল যে সান্দ্রতা ধ্রুবক নয়; এটি তাপমাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়।
একটি তেল কুলার হল এক ধরনের হিট এক্সচেঞ্জার যা ইঞ্জিন তেল, ট্রান্সমিশন তেল, হাইড্রোলিক তেল, বা অটোমোবাইল, শিল্প যন্ত্রপাতি এবং ভারী-শুল্ক সরঞ্জামগুলিতে অন্যান্য লুব্রিকেটিং তরল ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয়। এটি তেলের সর্বোত্তম তাপমাত্রা বজায় রাখতে সাহায্য করে, অতিরিক্ত গরম হওয়া, সান্দ্রতা ভাঙ্গন এবং উপাদান পরিধান প্রতিরোধ করে, যার ফলে কর্মক্ষমতা উন্নত হয় এবং যান্ত্রিক সিস্টেমের জীবনকাল প্রসারিত হয়।
রেডিয়েটারগুলি আপনার গাড়ির কুলিং সিস্টেমের হৃদয়। তারা তাপ বাছাই করতে ইঞ্জিনের চারপাশে কুল্যান্ট সঞ্চালন করে এবং এটিকে গাড়ির অভ্যন্তরীণ উপাদান থেকে দূরে নিয়ে যায়, এটি বাতাসে ছেড়ে দেয়। ইঞ্জিনের উপকরণ এবং অংশগুলি খুব বেশি প্রসারিত না করে এবং ইঞ্জিনটিকে আটকে না রেখে অবাধে চলতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়।
কুল্যান্টের জন্য অনেকগুলি ফর্মুলেশন রয়েছে কারণ প্রতিটি প্রস্তুতকারকের তাদের নির্দিষ্ট ফর্মুলেশন রয়েছে, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, তিনটি প্রধান ধরণের ইঞ্জিন কুল্যান্ট রয়েছে: অরিজিনাল গ্রিন অজৈব অ্যাসিড প্রযুক্তি (IAT), জৈব অ্যাসিড প্রযুক্তি বা OAT-ভিত্তিক, এবং হাইব্রিড OAT G-05 এবং G-11 কুল্যান্ট। আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন "কেন এটা আমার কাছে গুরুত্বপূর্ণ, আমার একটি 1970 শেভেল আছে, পুরানো সবুজ জিনিস ঠিক আছে।" আপনার যদি আসল ইঞ্জিন থাকে, তবে নিশ্চিত, আপনি সঠিক হবেন, কিন্তু আপনি যদি LS চেভেলকে অদলবদল করে থাকেন?
এই পৌরাণিক কাহিনীটি সবচেয়ে খারাপের মধ্যে একটি, কারণ থার্মোস্ট্যাটের আপনার ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রার উপর কোন নিয়ন্ত্রণ নেই। কুলিং সিস্টেম প্যারামিটারের উপর ভিত্তি করে আপনার ইঞ্জিন যতটা গরম হবে ততটাই গরম হবে। একটি সঠিকভাবে ডিজাইন করা সিস্টেম নিরাপদ পরিসরে তাপমাত্রা বজায় রাখবে। থার্মোস্ট্যাট শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় খোলা এবং বন্ধ করে, এটি আসলে সর্বনিম্ন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করছে, উপরের প্রান্তে নয়। একটি 160-ডিগ্রী Tstat প্রায় 135-140 ডিগ্রীতে খুলতে শুরু করে এবং 160-এ সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়। যখন তাপমাত্রা 160-এর নিচে নেমে আসে, Tstat বন্ধ হতে শুরু করে যতক্ষণ না তাপমাত্রা আবার বৃদ্ধি পায়। আপনার যদি tstat এর মাত্রা খুব বেশি থাকে, তাহলে আপনার ইঞ্জিন দ্রুত টেম্পে উঠবে, কিন্তু আপনি আপনার কিছু শীতল পরিসীমা বন্ধ করে দিচ্ছেন, একটি শীতল টেম্প ইউনিটে গেলে প্রবাহটি দ্রুত খুলবে।
রেডিয়েটারের বাইরে চলে যাওয়া, বাকি সিস্টেমটি ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ। অনেক গিয়ারহেড তাদের কুলিং সিস্টেমের সাথে সবচেয়ে বড় ভুলটি করে তা হল ফ্যান। যান্ত্রিক ফ্যান ঠিক আছে, কিন্তু তারা অশ্বশক্তি খায় এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য নয়। মৌলিকত্ব দ্বারা সংযত নয় এমন যে কোনও গাড়ির জন্য বৈদ্যুতিক পাখাগুলি সর্বোত্তম বিকল্প। ফ্যানের স্টাইল নির্বিশেষে, সমস্ত ফ্যানকে আবৃত করা উচিত, বিশেষ করে যান্ত্রিক ভক্তদের। একটি কাফন ছাড়া, একটি যান্ত্রিক পাখা তার চারপাশের বাতাসকে আলোড়িত করছে, রেডিয়েটরের মধ্য দিয়ে সামান্য ড্র করা যাচ্ছে না। একটি কাফন দিয়ে, ফ্যানটি একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে, রেডিয়েটারে বাতাস টানতে পারে। এটি শুধুমাত্র 40 মাইল প্রতি ঘণ্টার নিচে গুরুত্বপূর্ণ, একবার গাড়িটি 40 বা দ্রুত গতিতে চলে গেলে, প্রাকৃতিক বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে।
