ইঞ্জিন তেলের ক্ষেত্রে, সঠিক তাপমাত্রা পরিসীমা বজায় রাখা দীর্ঘায়ু এবং অভ্যন্তরীণ পরিধান কমানোর চাবিকাঠি। কারণ ইঞ্জিন তেল চলন্ত অংশগুলির মধ্যে একটি প্রতিরক্ষামূলক বাধা তৈরি করতে তার সান্দ্রতা - তরলের বেধের উপর নির্ভর করে।
কিন্তু ধরা হল যে সান্দ্রতা ধ্রুবক নয়; এটি তাপমাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়।
আপনি যদি দ্বৈত ওজনের তেল চালান, যেমন 5W30, তাহলে 5 হল ঠান্ডা সান্দ্রতা এবং 30 হল উষ্ণ সান্দ্রতা। এটি ক্র্যাঙ্ক করার সময় কম তাপমাত্রায় তেলকে দ্রুত এবং সহজে সঞ্চালন করতে দেয়, কিন্তু ইঞ্জিনকে গরম করার সাথে সাথে রক্ষা করতে ঘন হয়ে যায়। এটিই প্রধান কারণ যে কেন ঘন ঘন ছোট ট্রিপগুলি ইঞ্জিনগুলিতে আরও রুক্ষ হয় এবং কেন আপনি একটি ইঞ্জিনকে শক্তভাবে চালানোর আগে এটিকে চলমান তাপমাত্রায় যেতে দেবেন বলে মনে করা হচ্ছে৷
তৈলাক্তকরণ ছাড়াও, তেল ইঞ্জিনের উপাদানগুলি থেকে তাপ স্থানান্তর করতেও কাজ করে। যদি তাপমাত্রা অত্যধিক উচ্চ হয়ে যায়, তেলের সান্দ্রতা এমন একটি বিন্দুতে পাতলা হতে পারে যেখানে তৈলাক্তকরণ বাধা ভেঙ্গে যেতে শুরু করতে পারে, পরিধান বৃদ্ধি এবং ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতির ঝুঁকি বাড়তে পারে। স্পেকট্রামের অন্য প্রান্তে, ঠান্ডা তেলের সান্দ্রতা ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে দ্রুত প্রবাহিত হয় না এবং বিয়ারিং এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে অত্যধিক ঘর্ষণজনিত টেনে আনতে পারে, যা সময়ের সাথে সাথে দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে। এটিতে আরেকটি স্তর যোগ করার জন্য, অভ্যন্তরীণ দহন প্রক্রিয়া জল, সালফার এবং অন্যান্য উপজাত তৈরি করে যা অ্যাসিড তৈরি করতে পারে যা বিয়ারিংয়ের ক্ষতি করে এবং সঠিক তাপমাত্রার পরিসরে তেল পাওয়া এই দূষকগুলি পরিচালনা করতে সহায়তা করে।
সুতরাং, আমরা চাই যে আমাদের ইঞ্জিন নিয়মিতভাবে যথেষ্ট গরম হোক যাতে জল এবং অন্যান্য দূষিত পদার্থগুলি পুড়িয়ে ফেলা যায়, কিন্তু এতটা গরম না হয় যে আমাদের তেল ভেঙে যেতে শুরু করে। নিম্ন প্রান্তে, এর মানে আমরা চাই যে তেলটি পানি এবং দূষকগুলিকে বাষ্পীভূত করার জন্য যথেষ্ট গরম হোক। আমরা দুটি নেতৃস্থানীয় কোম্পানির তেল বিশেষজ্ঞদের সাথে কথা বলেছি, এবং উভয়েই সম্মত হয়েছে যে আপনার তেল যদি নিয়মিতভাবে 180 থেকে 215 ডিগ্রির কাছাকাছি পৌঁছায় তবে এটি ঠিক হবে।
চরম শীতকালীন অবস্থার বাইরে, এটি সাধারণত রাস্তার গাড়িগুলির জন্য কোনও সমস্যা নয় কারণ তারা কুলিং সিস্টেম থার্মোস্ট্যাট দ্বারা সেট করা তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে। আপনি যদি অত্যন্ত ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় থাকেন বা ঘন ঘন ছোট ভ্রমণে যান যেখানে আপনার ইঞ্জিন টেম্প পর্যন্ত উঠতে লড়াই করে, শুধু ছোট তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের পরিকল্পনা করুন। আমাদের শিল্প বিশেষজ্ঞরা উভয়ই সম্মত হয়েছেন যে এই অবস্থার মধ্যেও, আপনি যদি মানসম্পন্ন তেল ব্যবহার করেন এবং তেল কমপক্ষে 160 ডিগ্রীতে আঘাত করে তবে আপনি ঠিক আছেন। কেবলমাত্র সেই টেম্পে এটিকে শক্তভাবে চালাবেন না এবং প্রায় 3,000 মাইলের ছোট তেল পরিবর্তনের ব্যবধান ব্যবহার করুন।
যেখানে তাপমাত্রা পারফরম্যান্স ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি সমস্যা হয়ে উঠতে পারে সেখানে উচ্চ প্রান্তে যেখানে টেকসই উচ্চ rpm ব্যবহার তেলের তাপমাত্রাকে আদর্শ ড্রাইভিং পরিসরের উপরে পাঠায়। মানসম্পন্ন প্রচলিত মোটর তেলগুলি সহজেই তেল প্যান সাম্পের তাপমাত্রা 250° ফারেনহাইট পর্যন্ত পরিচালনা করতে পারে, কিন্তু 275° ফারেনহাইটের উপরে অবনমিত হতে শুরু করে। অনেক পূর্ণ কৃত্রিম তেল 300° ফারেনহাইট পর্যন্ত সাম্পের তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে, যা একটি কারণ যেগুলিকে প্রায়শই চরম ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয়। এগুলি হল এমন টেম্প যা আপনি সাধারণ রাস্তায় ড্রাইভিংয়ে কখনও সম্মুখীন হওয়ার সম্ভাবনা খুব কম কিন্তু আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিনটি শক্তভাবে চালান তবে ঘটতে পারে।
উভয় ক্ষেত্রেই, আমাদের বিশেষজ্ঞরা সম্মত হয়েছেন যে বেশিরভাগ তেল এবং বেশিরভাগ গাড়ির জন্য আদর্শ ড্রাইভিং তাপমাত্রা সীমার কাছাকাছি 190 থেকে 230 ° F এবং মোটামুটি 200 থেকে 215° একটি মিষ্টি জায়গা। দহন থেকে জল এবং অন্যান্য উপজাতগুলি অপসারণ করার জন্য এটি যথেষ্ট গরম, তবে সীমার নীচে যেখানে সান্দ্রতা একটি সমস্যা হয়ে উঠতে চলেছে। উচ্চ সান্দ্রতা এবং উচ্চ টেম্প রেসিং তেল চালিত ডেডিকেটেড রেস কারগুলির জন্য, এই তাপমাত্রার রেঞ্জগুলি প্রায় 275 থেকে 300° ফারেনহাইট পর্যন্ত উপরে যেতে পারে, তবে মনে রাখবেন যে এগুলি সীমিত আয়ুষ্কালের ইঞ্জিন।
এখানেই তেল কুলার আসে। ঠিক রেডিয়েটারের মতো, একটি তেল কুলার একটি তাপ এক্সচেঞ্জার হিসাবে কাজ করে যা বর্ধিত পৃষ্ঠের ক্ষেত্র তৈরি করে যা এক্সচেঞ্জারের টিউবের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তেলকে ঠান্ডা করার জন্য বায়ু প্রবাহিত হতে পারে। একটি দক্ষ তেল কুলারের ক্ষেত্রে, তাপমাত্রার ড্রপ 30 থেকে 50 ডিগ্রি হতে পারে। গুরুতর উচ্চ তাপমাত্রা অঞ্চল থেকে ইঞ্জিন তেলকে নিরাপদ অঞ্চলে ফিরিয়ে নেওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট।
এতক্ষণে, আপনি সম্ভবত আপনার বর্তমান গাড়ি সম্পর্কে ভাবছেন এবং আদর্শ ইঞ্জিন অয়েল টেম্প রেঞ্জের মধ্যে থাকার জন্য আপনার ইঞ্জিন অয়েল কুলার দরকার কিনা। সুসংবাদ হল আপনার যদি একটি রাস্তায় চালিত গাড়ি থাকে যা উচ্চ rpm-এ কখনোই দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করা হয় না, যেমন রোড কোর্স স্টাইল ট্র্যাক ডে ইভেন্ট বা উচ্চ গতির অফ-রোড ড্রাইভিং, তবে সম্ভাবনা হল আপনি তা করেন না। মানসম্পন্ন আধুনিক ইঞ্জিন তেল চালিত একটি সাধারণ রাস্তার গাড়ির প্রয়োজনীয় তাপমাত্রা এবং সান্দ্রতা সীমার মধ্যে থাকার জন্য শুধুমাত্র রেডিয়েটার এবং কুলিং সিস্টেম এবং তেল প্যান সাম্পের প্রয়োজন হয়। এমনকি বেশিরভাগ ড্র্যাগ রেসার এবং অটোক্রসরা ইঞ্জিন অয়েল কুলার নিয়ে বিরক্ত হয় না কারণ তাদের রান সাধারণত খুব কম হয় ইঞ্জিন তেলের তাপমাত্রাকে অত্যধিকভাবে বাড়ানোর জন্য। আপনি যখন বর্ধিত সময়ের জন্য জিনিসগুলিকে শক্তভাবে চাপতে শুরু করেন তখন আপনি নিরাপদ পরিসরের বাইরে চলে যেতে পারেন।
এটাও দ্রুত ঘটতে পারে। বেশিরভাগ ট্র্যাক ডে সেশন, যেমন আমাদের দ্বৈত-উদ্দেশ্যের রাস্তা/ট্র্যাক S197 Mustang প্রোজেক্টের গাড়ি চালানো হয়, সাধারণত 15 থেকে 20 মিনিটের পরিসরে হয়। থ্রোটেলের উপর এতক্ষণ শক্ত থাকাটা কুলিং সিস্টেমের আদর্শ তাপমাত্রার সীমার মধ্যে তেল রাখার ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে যেতে পারে, বিশেষ করে গরমের দিনে। আমরা ট্র্যাক ডে ইভেন্টে এটি অনেকবার ঘটতে দেখেছি। যাদের তেলের তাপমাত্রা পরিমাপক নেই তাদের জন্য, প্রথম ইঙ্গিতগুলির মধ্যে একটি যে তেলের তাপমাত্রা সম্ভবত উচ্চ স্তরে চলে গেছে একটি সেশনের শেষে স্বাভাবিক নিষ্ক্রিয় তেলের চাপের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।
দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের S197 Mustang মূলত তেলের তাপমাত্রা বা সত্যিকারের তেলের চাপ পরিমাপক যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল না, তাই আমাদের ইভেন্টের পর ইঞ্জিন তেলের তাপমাত্রা ঠিক কোথায় পৌঁছেছে এবং চাপ কতটা কমেছে সে বিষয়ে আমরা কিছুটা আনন্দিতভাবে অজ্ঞ ছিলাম, কিন্তু আমরা জানি এটি ভালো নয়। একটি তেল কুলার কিট ছাড়াও, আমরা জলের তাপমাত্রা, তেলের তাপমাত্রা এবং তেলের চাপ মাপকগুলিও যোগ করব যাতে আমরা দেখতে পারি যে আমাদের ইঞ্জিনটি ট্র্যাকে এবং অফ ট্র্যাকের তাপমাত্রা এবং চাপ ঠিক কী দেখছে।
সামিট রেসিং-এ অনেকগুলি তেল কুলার কিট রয়েছে, যার মধ্যে একটি উন্নত রেসিং-এর থেকেও একটি যা আমাদের ট্র্যাক ফোকাসড মুস্তাংয়ের প্রয়োজন। আমরা রাস্তা এবং ট্র্যাক ইনস্টল এবং পরীক্ষা হিসাবে বরাবর অনুসরণ করুন.
