অনেক গাড়ির অনুরাগীদের জন্য, সামনের প্রটেক্টরের ভিতরে ইন্টারকুলারটি একটি স্বপ্নের পরিবর্তনের অংশ এবং একটি অপরিহার্য কর্মক্ষমতা প্রতীক, ঠিক চাপ রিলিফ ভালভের শব্দের মতো। যাইহোক, সব ধরনের আন্তঃকুলের জ্ঞান কি একই রকম দেখতে? আপনি যদি আপগ্রেড বা ইনস্টল করতে চান তবে আপনাকে কী মনোযোগ দিতে হবে? এই প্রতিটি প্রশ্নের উত্তর এই ইউনিটে দেওয়া হবে।
ইন্টারকুলারের ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্য প্রধানত খাওয়ার তাপমাত্রা কমানো। কিছু লোক জিজ্ঞাসা করতে পারে: কেন আপনার খাওয়ার তাপমাত্রা কমাতে হবে? এটি আমাদের টার্বোচার্জিং নীতিতে নিয়ে আসে। টার্বোচার্জিংয়ের কার্যকারী নীতিটি হল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাস ব্যবহার করে নিষ্কাশন ব্লেডকে প্রভাবিত করা এবং তারপরে সংকুচিত বাতাসকে জোর করে দহন চেম্বারে পাঠানোর জন্য ইনটেক ব্লেডটিকে অন্য দিকে চালিত করা। কারণ নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা সাধারণত 8 বা 9 Baidu এর মতো হয়, টারবাইনের শরীরটিও একটি অত্যন্ত উচ্চ তাপমাত্রার অবস্থায় থাকে, তাই ইনটেক টারবাইনের প্রান্ত দিয়ে প্রবাহিত বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে। উপরন্তু, সংকুচিত বায়ুও তাপ উৎপন্ন করবে (কারণ সংকুচিত বায়ুর অণুগুলি ছোট হয়ে যায়, তারা তাপ শক্তি উৎপন্ন করতে একে অপরকে চেপে ও ঘর্ষণ করবে)। যদি এই উচ্চ তাপমাত্রার গ্যাসটি শীতল না করে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, তাহলে ইঞ্জিনের খুব বেশি দহন তাপমাত্রার দিকে নিয়ে যাওয়া সহজ, এবং তারপরে এটি গ্যাসোলিনের পূর্ব-দহন বিস্ফোরণ ঘটাবে, যাতে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা আরও বেশি বেড়ে যায়। একই সময়ে, সংকুচিত বাতাসের আয়তন তাপীয় প্রসারণের কারণে অক্সিজেন সামগ্রীকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করবে, যা চাপের সুবিধা হ্রাস করবে এবং স্বাভাবিকভাবেই পাওয়ার আউটপুট উত্পাদন করতে ব্যর্থ হবে। উপরন্তু, উচ্চ তাপমাত্রা ইঞ্জিনের অদৃশ্য ঘাতক, যদি আমরা অপারেটিং তাপমাত্রা কমানোর চেষ্টা না করি, একবার আবহাওয়া গরম হলে, বা দীর্ঘ সময় ধরে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, এর সম্ভাবনা বাড়ানো সহজ। ইঞ্জিন ব্যর্থতা, তাই খাওয়ার তাপমাত্রা কমাতে একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করা প্রয়োজন। ইন্টারকুলারের কার্যকারিতা জানার পরে, আমরা এর গঠন এবং তাপ অপচয়ের নীতি নিয়ে আলোচনা করব।
ইন্টারকুলার প্রধানত দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। প্রথম অংশটির নাম টিউব, এর কাজ হল সংকুচিত বায়ু প্রবাহিত করার জন্য একটি চ্যানেল সরবরাহ করা, তাই টিউবটি অবশ্যই একটি বন্ধ স্থান হতে হবে, যাতে সংকুচিত বায়ু চাপ না পড়ে এবং টিউবের আকারও বিভক্ত হয়। বর্গক্ষেত্র, ডিম্বাকৃতি এবং দীর্ঘ শঙ্কুতে, পার্থক্যটি বায়ু প্রতিরোধের এবং শীতল করার দক্ষতার মধ্যে পছন্দের মধ্যে রয়েছে। দ্বিতীয় অংশটিকে ফিন বলা হয়, যা সাধারণত ফিন নামে পরিচিত, সাধারণত টিউবের উপরের এবং নীচের স্তরগুলির মধ্যে অবস্থিত এবং টিউবের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে বন্ধন থাকে। এর কাজ হল তাপ নষ্ট করা, কারণ যখন সংকুচিত গরম বাতাস টিউবের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তখন তাপ টিউবের বাইরের প্রাচীর দিয়ে পাখনায় সঞ্চারিত হবে। এই সময়ে, যদি বাইরের কম তাপমাত্রার বায়ু পাখনার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তবে এটি তাপকে দূরে নিয়ে যেতে পারে এবং বায়ু প্রবেশের তাপমাত্রাকে ঠান্ডা করতে পারে। উপরের দুটি অংশের মাধ্যমে একসাথে ওভারল্যাপ চলতে থাকে, যতক্ষণ না কাঠামোর 10 ~ 20 স্তরগুলিকে কোর বলা হয়, এই অংশটি তথাকথিত ইন্টারকুলার প্রধান অংশ। এছাড়াও, টারবাইন থেকে সংকুচিত গ্যাস কোরে প্রবেশের আগে বাফার এবং চাপ সংরক্ষণের স্থান তৈরি করতে এবং কোর থেকে বেরিয়ে যাওয়ার পরে বায়ু প্রবাহের হার উন্নত করার জন্য, সাধারণত কোরের উভয় পাশে ট্যাঙ্ক নামে একটি অংশ ইনস্টল করা হয়। এটির চেহারা একটি ফানেলের মতো, এবং সিলিকন টিউবের সংযোগের সুবিধার্থে এটিতে একটি বৃত্তাকার খাঁড়ি এবং আউটলেটও সেট করা হয়েছে। ইন্টারকুলারটি উপরের চারটি অংশের সমন্বয়ে গঠিত। আন্তঃকুলারের তাপ অপচয়ের নীতির জন্য, যেমনটি উল্লেখ করা হয়েছে, সংকুচিত বাতাসকে বিভক্ত করার জন্য অনেকগুলি ট্রান্সভার্স পাইপ ব্যবহার করতে হয় এবং তারপর সামনের দিক থেকে বাইরের সোজা ঠান্ডা বাতাস এবং তারপর টিউবের সাথে সংযুক্ত তাপ অপচয় পাখনার মাধ্যমে। , সংকুচিত বায়ু শীতল করার উদ্দেশ্য অর্জন করা যেতে পারে, যাতে গ্রহণের তাপমাত্রা বাইরের তাপমাত্রার কাছাকাছি হয়, যাতে ইন্টারকুলারের তাপ অপচয়ের দক্ষতা বাড়ানো যায়, এই উদ্দেশ্যটি টিউবের ক্ষেত্রফল এবং বেধ বাড়িয়ে অর্জন করা যেতে পারে। সংখ্যা, দৈর্ঘ্য এবং তাপ অপচয় পাখনা বৃদ্ধি. কিন্তু এটা কি এত সহজ? আসলে, তা নয়, কারণ ইন্টারকুলারের ক্ষেত্রফল যত বেশি এবং বৃহত্তর, গ্রহণের চাপ হ্রাসের সমস্যা তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা তত বেশি, এবং এটি এই ইউনিটে আলোচিত প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। কেন চাপ ক্ষতি ঘটতে
একটি ইন্টারকুলার যা পারফরম্যান্সের উপর জোর দেয়, ভাল তাপ অপচয় করার ক্ষমতা ছাড়াও, চাপের ক্ষতি হ্রাসকেও বিবেচনায় নিতে হবে। যাইহোক, চাপ হ্রাস হ্রাস এবং কুলিং দক্ষতার উন্নতি কৌশলের সম্পূর্ণ বিপরীত। উদাহরণস্বরূপ, যদি একই আয়তনের একটি আন্তঃকুলার সম্পূর্ণরূপে তাপ অপচয়ের দৃষ্টিকোণ থেকে ডিজাইন করা হয়, তাহলে ভিতরের টিউবটিকে আরও সূক্ষ্ম করে তুলতে হবে এবং পাখনার সংখ্যা বাড়াতে হবে। এটি বায়ু প্রতিরোধের বৃদ্ধি করে; যাইহোক, যদি আমরা চাপের মাত্রা বজায় রাখা শুরু করি, এবং টিউবের পুরুত্ব বাড়াতে হয় এবং পাখনা কমাতে হয়, তাপ বিনিময়ের কার্যকারিতা দুর্বল, তাই আন্তঃকুলারের পরিবর্তন আমাদের কল্পনার মতো সহজ নয়। অতএব, শীতল করার দক্ষতা এবং চাপ রক্ষণাবেক্ষণের ভারসাম্য বজায় রাখার বেশিরভাগ পদ্ধতি টিউব এবং পাখনা থেকে শুরু হবে।
সাধারণ ইন্টারকুলারের পাখনাগুলি সাধারণত কোন খোলা ছাড়াই সোজা স্ট্রিপ হয় এবং ইন্টারকুলারের প্রস্থ যত লম্বা হয়, পাখনাগুলি তত লম্বা হয়। যাইহোক, যেহেতু পাখনাগুলি পুরো ইন্টারকুলারে তাপ অপচয় ফাংশনের প্রধান ভূমিকা পালন করে, যতক্ষণ না ঠান্ডা বাতাসের সংস্পর্শে থাকা এলাকা বাড়ানো হয়, ততক্ষণ তাপ বিনিময় শক্তি উন্নত করা যেতে পারে। তাই, অনেক ইন্টারকুলারের পাখনা, ডিজাইনের বিভিন্ন রূপ, যার মধ্যে তরঙ্গায়িত বা সাধারণভাবে পাখনার লাউভার ডিজাইন সবচেয়ে জনপ্রিয়। যাইহোক, তাপ অপচয়ের দক্ষতার ক্ষেত্রে, ওভারল্যাপিং ফিনগুলি সর্বোত্তম, তবে বায়ু প্রতিরোধেরও সবচেয়ে সুস্পষ্ট, তাই এটি জাপানি ডি 1 রেসিং কারের মধ্যে বেশি দেখা যায়, কারণ এই রেসিং যানগুলির গতি দ্রুত নয়, তবে এটি উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন সাঁতার রক্ষা করার জন্য ভাল তাপ অপচয় প্রভাব প্রয়োজন. ইন্টারকুলার রিফিট করুন।
