রেডিয়েটরের কাজ হল এই তাপ শোষণ করা এবং তারপরে কম্পিউটারের উপাদানগুলির তাপমাত্রা স্বাভাবিক রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য এটিকে চ্যাসিসের মধ্যে বা বাইরে ছড়িয়ে দেওয়া। বেশিরভাগ রেডিয়েটর গরম করার উপাদানগুলির পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে তাপ শোষণ করে এবং তারপর বিভিন্ন পদ্ধতির মাধ্যমে তাপকে দূরবর্তী স্থানে স্থানান্তর করে, যেমন চ্যাসিসের ভিতরের বাতাস। কম্পিউটারের তাপ অপচয় সম্পূর্ণ করার জন্য চ্যাসিস তখন গরম বাতাসকে চ্যাসিসের বাইরের দিকে স্থানান্তর করে।
রেডিয়েটারগুলি প্রাথমিকভাবে পরিচলন ব্যবহার করে আপনার ঘর গরম করে। এই পরিচলন ঘরের নিচ থেকে শীতল বাতাস টানে এবং বাঁশির উপর দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে বাতাস উত্তপ্ত হয়ে উঠে। এই বৃত্তাকার গতি আপনার জানালা থেকে ঠান্ডা বাতাস আটকাতে সাহায্য করে এবং আপনার রুম টোস্টি এবং উষ্ণ থাকা নিশ্চিত করে।
একটি তরল-ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ অটোমোবাইল এবং মোটরসাইকেলগুলিতে, একটি রেডিয়েটর ইঞ্জিন এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্য দিয়ে চলমান চ্যানেলগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যার মাধ্যমে একটি তরল (কুল্যান্ট) পাম্প করা হয়। এই তরলটি জল হতে পারে (জলবায়ুতে যেখানে জল জমে যাওয়ার সম্ভাবনা নেই), তবে এটি সাধারণত জলবায়ুর সাথে উপযুক্ত অনুপাতে জল এবং অ্যান্টিফ্রিজের মিশ্রণ। অ্যান্টিফ্রিজ নিজেই সাধারণত ইথিলিন গ্লাইকোল বা প্রোপিলিন গ্লাইকোল (অল্প পরিমাণে জারা প্রতিরোধক সহ)।
একটি সাধারণ স্বয়ংচালিত কুলিং সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে:
· ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে ঢালাই গ্যালারির একটি সিরিজ, তাপ বহন করার জন্য সঞ্চালিত তরল দিয়ে দহন চেম্বারের চারপাশে;
· একটি রেডিয়েটর, যাতে দ্রুত তাপ ক্ষয় করার জন্য পাখনার মধুচক্র দিয়ে সজ্জিত অনেকগুলি ছোট টিউব থাকে, যা ইঞ্জিন থেকে গরম তরল গ্রহণ করে এবং ঠান্ডা করে;
· একটি জল পাম্প, সাধারণত সেন্ট্রিফিউগাল ধরনের, সিস্টেমের মাধ্যমে কুল্যান্টকে সঞ্চালন করার জন্য;
· রেডিয়েটারে যাওয়া কুল্যান্টের পরিমাণ পরিবর্তন করে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি তাপস্থাপক;
রেডিয়েটরের মাধ্যমে শীতল বাতাস আঁকার জন্য একটি পাখা।
দহন প্রক্রিয়া প্রচুর পরিমাণে তাপ উৎপন্ন করে। যদি তাপ নিয়ন্ত্রণ না করে বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়, তবে বিস্ফোরণ ঘটবে এবং ইঞ্জিনের বাইরের উপাদানগুলি অতিরিক্ত তাপমাত্রার কারণে ব্যর্থ হবে। এই প্রভাবের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, কুল্যান্ট ইঞ্জিনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় যেখানে এটি তাপ শোষণ করে। একবার কুল্যান্ট ইঞ্জিন থেকে তাপ শোষণ করে এটি রেডিয়েটারে তার প্রবাহ অব্যাহত রাখে। রেডিয়েটর কুল্যান্ট থেকে উত্তাপকে ক্ষণস্থায়ী বায়ুতে স্থানান্তর করে।
রেডিয়েটারগুলি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তরল, এয়ার কন্ডিশনার রেফ্রিজারেন্ট, বায়ু গ্রহণ এবং কখনও কখনও মোটর তেল বা পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল ঠান্ডা করতেও ব্যবহৃত হয়। একটি রেডিয়েটরকে সাধারণত এমন একটি অবস্থানে মাউন্ট করা হয় যেখানে এটি গাড়ির সামনের গ্রিলের পিছনের মতো সামনের গতিবিধি থেকে বায়ুপ্রবাহ গ্রহণ করে। যেখানে ইঞ্জিনগুলি মাঝামাঝি বা পিছনে-মাউন্ট করা হয়, সেখানে পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ অর্জনের জন্য সামনের গ্রিলের পিছনে রেডিয়েটর মাউন্ট করা সাধারণ, যদিও এর জন্য দীর্ঘ কুল্যান্ট পাইপের প্রয়োজন হয়। বিকল্পভাবে, রেডিয়েটর গাড়ির উপরের দিকে প্রবাহ থেকে বা পাশে মাউন্ট করা গ্রিল থেকে বাতাস টেনে নিতে পারে। দীর্ঘ যানবাহনের জন্য, যেমন বাস, সাইড এয়ারফ্লো ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কুলিং এর জন্য সবচেয়ে সাধারণ এবং এয়ার কন্ডিশনার শীতল করার জন্য সবচেয়ে সাধারণ।
একটি পূর্ববর্তী নির্মাণ পদ্ধতি ছিল মধুচক্র রেডিয়েটর। বৃত্তাকার টিউবগুলিকে তাদের প্রান্তে ষড়ভুজে swaged করা হয়েছিল, তারপর একত্রে স্তুপ করা হয়েছিল এবং সোল্ডার করা হয়েছিল। যেহেতু তারা কেবল তাদের প্রান্তে স্পর্শ করেছিল, এটি কার্যত একটি কঠিন জলের ট্যাঙ্কে পরিণত হয়েছিল যার মাধ্যমে অনেকগুলি বায়ু নল রয়েছে।
কিছু ভিনটেজ গাড়ি কয়েলড টিউব থেকে তৈরি রেডিয়েটর কোর ব্যবহার করে, এটি একটি কম দক্ষ কিন্তু সহজ নির্মাণ
একটি পূর্ববর্তী নির্মাণ পদ্ধতি ছিল মধুচক্র রেডিয়েটর। বৃত্তাকার টিউবগুলিকে তাদের প্রান্তে ষড়ভুজে swaged করা হয়েছিল, তারপর একত্রে স্তুপ করা হয়েছিল এবং সোল্ডার করা হয়েছিল। যেহেতু তারা কেবল তাদের প্রান্তে স্পর্শ করেছিল, এটি কার্যত একটি কঠিন জলের ট্যাঙ্কে পরিণত হয়েছিল যার মাধ্যমে অনেকগুলি বায়ু নল রয়েছে।
কিছু ভিনটেজ গাড়ি কয়েলড টিউব থেকে তৈরি রেডিয়েটর কোর ব্যবহার করে, এটি একটি কম দক্ষ কিন্তু সহজ নির্মাণ।
রেডিয়েটাররা প্রথমে নিম্নগামী উল্লম্ব প্রবাহ ব্যবহার করত, যা শুধুমাত্র একটি থার্মোসাইফোন প্রভাব দ্বারা চালিত হয়। কুল্যান্ট ইঞ্জিনে উত্তপ্ত হয়, কম ঘন হয় এবং তাই বেড়ে যায়। রেডিয়েটর তরল ঠান্ডা করার সাথে সাথে কুল্যান্ট ঘন হয়ে যায় এবং পড়ে যায়। এই প্রভাব কম-পাওয়ার স্থির ইঞ্জিনের জন্য যথেষ্ট, কিন্তু প্রথম দিকের অটোমোবাইল ছাড়া সকলের জন্য অপর্যাপ্ত। অনেক বছর ধরে সমস্ত অটোমোবাইল ইঞ্জিন কুল্যান্টকে সঞ্চালনের জন্য কেন্দ্রাতিগ পাম্প ব্যবহার করেছে কারণ প্রাকৃতিক সঞ্চালনের প্রবাহের হার খুবই কম।
গাড়ির ভিতরে একটি ছোট রেডিয়েটর চালানোর জন্য সাধারণত ভালভ বা ব্যাফেল বা উভয়ের একটি সিস্টেম একত্রিত করা হয়। এই ছোট রেডিয়েটর, এবং সংশ্লিষ্ট ব্লোয়ার ফ্যানকে হিটার কোর বলা হয়, এবং এটি কেবিনের অভ্যন্তরকে উষ্ণ করতে কাজ করে। রেডিয়েটারের মতো, হিটার কোর ইঞ্জিন থেকে তাপ অপসারণ করে কাজ করে। এই কারণে, স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিবিদরা প্রায়শই অপারেটরদের হিটার চালু করার পরামর্শ দেন এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হলে প্রধান রেডিয়েটরকে সহায়তা করার জন্য এটিকে উচ্চে সেট করুন।
আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনের তাপমাত্রা প্রাথমিকভাবে মোম-পেলেট ধরনের থার্মোস্ট্যাট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, একটি ভালভ যা ইঞ্জিনটি তার সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে খোলে।
ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে, একটি ছোট বাইপাস প্রবাহ ছাড়া থার্মোস্ট্যাট বন্ধ থাকে যাতে ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে তাপস্থাপক কুল্যান্ট তাপমাত্রায় পরিবর্তন অনুভব করে। ইঞ্জিন কুল্যান্ট থার্মোস্ট্যাট দ্বারা সঞ্চালন পাম্পের ইনলেটে নির্দেশিত হয় এবং রেডিয়েটরকে বাইপাস করে সরাসরি ইঞ্জিনে ফিরে আসে। শুধুমাত্র ইঞ্জিনের মাধ্যমে জল সঞ্চালনের নির্দেশনা ইঞ্জিনকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর অনুমতি দেয় যেখানে স্থানীয় "হট স্পট" এড়ানো যায়। একবার কুল্যান্ট থার্মোস্ট্যাটের সক্রিয়করণের তাপমাত্রায় পৌঁছালে, এটি খুলে যায়, যাতে তাপমাত্রা বেশি বাড়তে না দিতে রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে পানি প্রবাহিত হতে পারে।
একবার সর্বোত্তম তাপমাত্রায়, থার্মোস্ট্যাট রেডিয়েটারে ইঞ্জিন কুল্যান্টের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে যাতে ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম তাপমাত্রায় চলতে থাকে। পিক লোড অবস্থার অধীনে, যেমন গরমের দিনে ভারীভাবে বোঝা থাকা অবস্থায় একটি খাড়া পাহাড়ে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানো, থার্মোস্ট্যাটটি সম্পূর্ণরূপে খোলার কাছাকাছি চলে আসবে কারণ ইঞ্জিনটি সর্বাধিক শক্তির কাছাকাছি উত্পাদন করবে যখন রেডিয়েটার জুড়ে বায়ুপ্রবাহের বেগ কম থাকে। (একটি হিট এক্সচেঞ্জার হওয়ার কারণে, রেডিয়েটার জুড়ে বায়ু প্রবাহের বেগ তাপ ক্ষয় করার ক্ষমতার উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে।) বিপরীতভাবে, যখন একটি মোটরওয়েতে একটি হালকা থ্রোটলে ঠান্ডা রাতে দ্রুত উতরাই যাত্রা করে, তখন থার্মোস্ট্যাট প্রায় বন্ধ হয়ে যায়। কারণ ইঞ্জিন সামান্য শক্তি উৎপাদন করছে, এবং রেডিয়েটর ইঞ্জিন যত বেশি তাপ উৎপন্ন করছে তার চেয়ে অনেক বেশি তাপ নষ্ট করতে সক্ষম। রেডিয়েটারে কুল্যান্টের অত্যধিক প্রবাহের অনুমতি দেওয়ার ফলে ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত ঠাণ্ডা হয়ে যাবে এবং সর্বোত্তম তাপমাত্রার থেকে কম সময়ে কাজ করবে, যার ফলে জ্বালানি দক্ষতা হ্রাস পাবে এবং নিষ্কাশন নির্গমন বৃদ্ধি পাবে। অধিকন্তু, ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব, নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘায়ু কখনও কখনও আপস করা হয়, যদি কোন উপাদান (যেমন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং) সঠিক ক্লিয়ারেন্সের সাথে একত্রে ফিট করার জন্য তাপীয় সম্প্রসারণকে বিবেচনায় নেওয়ার জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয়। ওভার-কুলিংয়ের আরেকটি পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া হল কেবিন হিটারের কর্মক্ষমতা হ্রাস করা, যদিও সাধারণ ক্ষেত্রে এটি এখনও পরিবেষ্টনের তুলনায় যথেষ্ট বেশি তাপমাত্রায় বাতাস প্রবাহিত করে।
ইঞ্জিনকে তার সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় রাখতে গাড়ির অপারেটিং লোড, গতি এবং বাহ্যিক তাপমাত্রার পরিবর্তনের প্রতি সাড়া দিয়ে থার্মোস্ট্যাটটি তার পরিসীমা জুড়ে ক্রমাগত চলছে।
ভিনটেজ কারগুলিতে আপনি একটি বেলো টাইপ থার্মোস্ট্যাট খুঁজে পেতে পারেন, যার মধ্যে ঢেউতোলা বেলো থাকে যাতে অ্যালকোহল বা অ্যাসিটোনের মতো উদ্বায়ী তরল থাকে। এই ধরনের থার্মোস্ট্যাটগুলি প্রায় 7 psi এর উপরে কুলিং সিস্টেমের চাপে ভাল কাজ করে না। আধুনিক মোটর গাড়িগুলি সাধারণত প্রায় 15 পিএসআই এ চলে, যা বেলো টাইপ থার্মোস্ট্যাট ব্যবহারকে বাদ দেয়। সরাসরি এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলিতে, এটি বেলো থার্মোস্ট্যাটের জন্য উদ্বেগের বিষয় নয় যা বায়ু প্যাসেজে একটি ফ্ল্যাপ ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে।
রেডিয়েটরের আকার এবং রেডিয়েটর ফ্যানের ধরন সহ অন্যান্য কারণগুলি ইঞ্জিনের তাপমাত্রাকে প্রভাবিত করে। রেডিয়েটরের আকার (এবং এইভাবে এটির শীতল করার ক্ষমতা) এমনভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে যাতে এটি ইঞ্জিনটিকে ডিজাইনের তাপমাত্রায় রাখতে পারে সবচেয়ে চরম পরিস্থিতিতে একটি গাড়ির সম্মুখীন হতে পারে (যেমন গরমের দিনে সম্পূর্ণ লোড থাকা অবস্থায় পাহাড়ে আরোহণ করা) .
একটি রেডিয়েটরের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহের গতি এটি যে তাপটি ছড়িয়ে দেয় তার উপর একটি প্রধান প্রভাব। গাড়ির গতি ইঞ্জিনের প্রচেষ্টার মোটামুটি অনুপাতে এটিকে প্রভাবিত করে, এইভাবে অশোধিত স্ব-নিয়ন্ত্রক প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। যেখানে একটি অতিরিক্ত কুলিং ফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, এটি একইভাবে ইঞ্জিনের গতিও ট্র্যাক করে।
ইঞ্জিন চালিত ফ্যানগুলি প্রায়শই ড্রাইভবেল্ট থেকে ফ্যানের ক্লাচ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা পিছলে যায় এবং কম তাপমাত্রায় ফ্যানের গতি হ্রাস করে। এটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে ফ্যান চালাতে শক্তি নষ্ট না করে জ্বালানি দক্ষতা উন্নত করে। আধুনিক যানবাহনে, পরিবর্তনশীল গতি বা সাইক্লিং রেডিয়েটর ফ্যান দ্বারা শীতল হারের আরও নিয়ন্ত্রণ প্রদান করা হয়। বৈদ্যুতিক পাখা একটি থার্মোস্ট্যাটিক সুইচ বা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। বৈদ্যুতিক ফ্যানগুলির কম ইঞ্জিনের রেভস বা স্থির থাকা অবস্থায় যেমন ধীর গতির ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে ভাল বায়ুপ্রবাহ এবং শীতল করার সুবিধা রয়েছে।
ভিসকাস-ড্রাইভ এবং বৈদ্যুতিক পাখার বিকাশের আগে, ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ স্থির পাখা লাগানো হত যেগুলি সর্বদা রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে বাতাস বের করে। যে যানবাহনগুলির নকশার জন্য উচ্চ তাপমাত্রায় ভারী কাজ মোকাবেলা করার জন্য একটি বড় রেডিয়েটর স্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যেমন বাণিজ্যিক যানবাহন এবং ট্রাক্টরগুলি প্রায়শই হালকা লোডের নীচে ঠান্ডা আবহাওয়ায় শীতল হয়, এমনকি একটি থার্মোস্ট্যাটের উপস্থিতি থাকা সত্ত্বেও, বড় রেডিয়েটর এবং স্থির। থার্মোস্ট্যাট খোলার সাথে সাথে ফ্যান কুল্যান্টের তাপমাত্রায় দ্রুত এবং উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটায়। রেডিয়েটরের সাথে একটি রেডিয়েটর ব্লাইন্ড (বা রেডিয়েটর কাফন) লাগিয়ে এই সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে যা রেডিয়েটরের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহকে আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে ব্লক করার জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এর সহজতম ক্ষেত্রে অন্ধ হল ক্যানভাস বা রাবারের মতো উপাদানের একটি রোল যা রেডিয়েটারের দৈর্ঘ্য বরাবর কাঙ্খিত অংশটি ঢেকে রাখে। কিছু পুরানো যান, যেমন বিশ্বযুদ্ধের প্রথম যুগের S.E.5 এবং SPAD S.XIII একক-ইঞ্জিনযুক্ত যোদ্ধাদের, শাটারগুলির একটি সিরিজ রয়েছে যা নিয়ন্ত্রণের একটি ডিগ্রি প্রদানের জন্য ড্রাইভার বা পাইলটের আসন থেকে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। কিছু আধুনিক গাড়ির শাটারের একটি সিরিজ আছে যেগুলি ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা এবং বন্ধ করা হয় যাতে প্রয়োজন অনুসারে শীতলতা এবং বায়ুগতিবিদ্যার ভারসাম্য প্রদান করা যায়।
