আমাদের গাড়ির রেডিয়েটর ইঞ্জিনকে ঠান্ডা রাখার চেয়ে আরও অনেক কিছু করতে পারে। আরও দুটি তরল রয়েছে যা আপনার রেডিয়েটর সর্বোত্তম তাপমাত্রায় রাখতে পারে: ট্রান্সমিশন তরল এবং ইঞ্জিন তেল। আপনি যদি আপনার ক্লাসিক গাড়িতে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অদলবদল করে থাকেন, তাহলে আপনি রেডিয়েটারে অভ্যন্তরীণ কুলার ব্যবহার করার পরিবর্তে একটি বহিরাগত কুলার যোগ করতে পারেন। একটি অক্জিলিয়ারী তেল কুলার জন্য একই যায়. যদিও এইগুলি অবশ্যই তরলগুলিকে ঠান্ডা করতে কাজ করে, কিছু বড় দক্ষতার সমস্যা রয়েছে যা বাহ্যিক কুলারগুলির সাথে ঘটতে পারে।
একটি বাহ্যিক কুলার নিয়ে তিনি প্রধান উদ্বেগ হল যে তাপমাত্রার কোন নিয়ন্ত্রণ নেই। তাপমাত্রার বন্য দোল অনেক সমস্যার সৃষ্টি করতে পারে যা আপনার ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের জীবনকে কমিয়ে দিতে পারে, সাথে আরও কয়েকটি সমস্যা যা আপনি বুঝতে পারেন না যে ঘটছে। প্রথমে, আসুন ট্রান্সমিশন এবং তেল কুলারের উদ্বেগগুলি ভেঙে দেওয়া যাক৷ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনসকল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য তরলের জন্য একটি কুলার প্রয়োজন, কারণ তাপ অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে দ্রুত ট্রান্সমিশনকে হত্যা করে৷ যদি ট্রান্সমিশন তাপমাত্রা 230 ডিগ্রি ফারেনহাইট অতিক্রম করে, তবে তরল নিজেই টোস্ট হয় কারণ এটি একটি বার্নিশ গঠন করে। 250 ডিগ্রির উপরে, সীলগুলি শক্ত হতে শুরু করে, ক্লাচগুলি জ্বলতে শুরু করে, ট্রান্সমিশনের ভিতরে কার্বন গঠন করে এবং অবশেষে সংক্রমণ ব্যর্থ হয়। দীর্ঘ জীবনের জন্য ট্রান্সমিশন ঠান্ডা রাখা গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু আপনি কি বুঝতে পেরেছেন যে খুব ঠান্ডা বলে একটা জিনিস আছে? একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য সর্বোত্তম তাপমাত্রা হল 175 ডিগ্রী ফারেনহাইট, যার অপারেটিং রেঞ্জ 165-220 ডিগ্রী। 150 এর নিচে (তরল পদার্থের উপর নির্ভর করে), তরলটি হওয়া উচিত তার চেয়ে ঘন, এবং আপনি কঠিন পরিবর্তন অনুভব করতে পারেন। সময়ের সাথে সাথে, সিল এবং ভালভগুলি তাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তার চেয়ে ঘন তরল দ্বারা অতিরিক্ত কাজ করা থেকে ব্যর্থ হতে পারে। আধুনিক ট্রান্সমিশনগুলি একটি পাতলা তরল ব্যবহার করে যা নিম্ন তাপমাত্রায় ঘন হওয়ার সম্ভাবনা কম, তবে 2010-এর দশকের মাঝামাঝি আগে নির্মিত যে কোনও সংক্রমণ এই সমস্যার জন্য সংবেদনশীল।
রেডিয়েটর ট্যাঙ্কের ভিতরে একটি অভ্যন্তরীণ কুলার দুটি কাজ করে- তরল ঠান্ডা করার পাশাপাশি সমান তাপমাত্রা বজায় রাখা। আপনার তরল দ্রুত ঠান্ডা হওয়া এবং পুনঃসঞ্চালন করার পরিবর্তে, তরল তাপমাত্রা ইঞ্জিন তাপমাত্রার প্রায় 20-30 ডিগ্রির মধ্যে রাখা হয়, যাতে তরলটি সর্বোত্তম অপারেটিং সীমার মধ্যে থাকে। ড্রাইভিং থামানোর জন্য এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। লক্ষ্য হল সামগ্রিক তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ট্রান্সমিশনের ভিতরে তাপমাত্রার সুইং কমানো।
