আপনার গাড়ির কুলিং সিস্টেম শুধুমাত্র একটি রেডিয়েটর, জলের পাম্প, থার্মোস্ট্যাট, ফ্যান এবং কুল্যান্টের চেয়েও বেশি কিছু। ঠিক আছে, ঠিক তাই, কিন্তু একটি কার্যকরী কুলিং সিস্টেমে শুধুমাত্র অংশগুলির চেয়ে আরও অনেক কিছু আছে, ইঞ্জিনকে (এবং ট্রান্সমিশন/তেল) অতিরিক্ত গরম না করেই সঠিকভাবে ঠান্ডা করার জন্য সেগুলিকে মেলাতে হবে৷ কুলিং সিস্টেম ডিজাইনে অনেক পরিবর্তনশীল রয়েছে যা বড় মাথাব্যথার কারণ হতে পারে। আপনি ভাবতে পারেন আপনার ইঞ্জিনের একটি গুরুতর সমস্যা আছে, কিন্তু আপনার কাছে ভুল রেডিয়েটর ক্যাপ থাকতে পারে।
সহজ উত্তর একেবারে না। ইঞ্জিন রেডিয়েটারগুলির অনেকগুলি বিভিন্ন শৈলী এবং প্রকার রয়েছে, এটি বিভ্রান্তিকর হতে পারে, তবে কয়েকটি শৈলী রয়েছে যা সবচেয়ে সাধারণ। 1980 এর দশকের আগে, প্রায় প্রতিটি রেডিয়েটর তামা-পিতলের খাদ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা সর্বোত্তম তাপ স্থানান্তর হার সরবরাহ করে। তামা-পিতলের সমস্যা (সংক্ষেপে CB) হল যে টিউবগুলিকে আরও ঘন হতে হবে এবং তারা প্রতিটি টিউবকে শেষ প্লেটের সাথে বন্ধন করতে সোল্ডার ব্যবহার করে। এটি সিবি রেডিয়েটর কোরগুলিকে আরও ঘন করে তোলে, আরও জায়গা নেয়। 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, তামা এবং পিতল পাওয়া কঠিন হয়ে পড়ে, তাই OEMগুলি অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটারগুলিতে স্যুইচ করে। অ্যালুমিনিয়াম তাপও ভালভাবে সঞ্চালন করে, ঠিক তেমনই সিবি নয়। পার্থক্য হল যে অ্যালুমিনিয়াম টিউবগুলি অনেক পাতলা, তাই আপনি সিবি কোরের মতো একই জায়গায় টিউবের আরও সারি ফিট করতে পারেন।
অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটর কোরগুলিতে পাতলা দেয়াল সহ আরও সারি সারি টিউব রয়েছে, একই আকারের CB কোরের তুলনায় তাদের আরও দক্ষ করে তোলে। "আমরা অ্যালুমিনিয়ামের সাথে একটি ছোট জায়গায় আরও কুল্যান্ট সরাতে পারি" কোচরান আমাদের বলেছিলেন, "যদি আমরা এটিকে একা স্থানের উপর ভিত্তি করে ছেড়ে দিই তবে আমরা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে যাব।" এর অর্থ এই নয় যে অ্যালুমিনিয়াম কোর নিখুঁত, তাদের ইলেক্ট্রোলাইসিস থেকে রক্ষা করা দরকার, যা একটি ইলেক্ট্রো-রাসায়নিক প্রতিক্রিয়া যা প্রতিটি ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে উপস্থিত থাকে। সমাধান হল কুলিং সিস্টেমে একটি বলিদানকারী অ্যানোড চালানো। অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটারগুলি মেরামত করা কঠিন, তাই তারা ব্যর্থ হলে এটি একটি প্রতিস্থাপনের কাজ।
