রেডিয়েটরগুলি হল হিট এক্সচেঞ্জার যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে শীতল করার জন্য ব্যবহৃত হয়, প্রধানত অটোমোবাইলে তবে পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত বিমান, রেলওয়ে লোকোমোটিভ, মোটরসাইকেল, স্থির উত্পাদনকারী উদ্ভিদ বা এই জাতীয় ইঞ্জিনের অনুরূপ ব্যবহারে।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে প্রায়শই ইঞ্জিন ব্লকের মাধ্যমে ইঞ্জিন কুল্যান্ট নামক একটি তরল সঞ্চালন করে ঠান্ডা করা হয়, এবং সিলিন্ডারের মাথা যেখানে এটি উত্তপ্ত হয়, তারপর একটি রেডিয়েটারের মাধ্যমে যেখানে এটি বায়ুমণ্ডলে তাপ হারায় এবং তারপর ইঞ্জিনে ফিরে আসে। ইঞ্জিন কুল্যান্ট সাধারণত জল-ভিত্তিক, তবে তেলও হতে পারে। ইঞ্জিনের কুল্যান্টকে সঞ্চালন করতে বাধ্য করার জন্য একটি জলের পাম্প ব্যবহার করা এবং রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে জোর করে বায়ু প্রবাহিত করার জন্য একটি অক্ষীয় পাখার জন্যও সাধারণ।
অটোমোবাইল এবং মোটরসাইকেল[সম্পাদনা] একটি অটোমোবাইলের রেডিয়েটারে কুল্যান্ট ঢেলে দেওয়া হচ্ছে
একটি তরল-ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ অটোমোবাইল এবং মোটরসাইকেলগুলিতে, একটি রেডিয়েটর ইঞ্জিন এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্য দিয়ে চলমান চ্যানেলগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যার মাধ্যমে একটি কুল্যান্ট পাম্প দ্বারা একটি তরল (কুল্যান্ট) পাম্প করা হয়। এই তরলটি জল হতে পারে (জলবায়ুতে যেখানে জল জমে যাওয়ার সম্ভাবনা নেই), তবে এটি সাধারণত জলবায়ুর সাথে উপযুক্ত অনুপাতে জল এবং অ্যান্টিফ্রিজের মিশ্রণ। অ্যান্টিফ্রিজ নিজেই সাধারণত ইথিলিন গ্লাইকোল বা প্রোপিলিন গ্লাইকোল (ক
অল্প পরিমাণে জারা প্রতিরোধক)।
একটি সাধারণ স্বয়ংচালিত কুলিং সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে:
· ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে গ্যালারির একটি সিরিজ ঢালাই, তাপ বহন করার জন্য সঞ্চালিত তরল দিয়ে দহন কক্ষের চারপাশে;
· একটি রেডিয়েটর, যাতে দ্রুত তাপ নষ্ট করার জন্য পাখনার মধুচক্র দিয়ে সজ্জিত অনেকগুলি ছোট টিউব থাকে, যা ইঞ্জিন থেকে গরম তরল গ্রহণ করে এবং ঠান্ডা করে;
· একটি জল পাম্প, সাধারণত সেন্ট্রিফিউগাল ধরনের, সিস্টেমের মাধ্যমে কুল্যান্ট সঞ্চালনের জন্য;
· রেডিয়েটারে যাওয়া কুল্যান্টের পরিমাণ পরিবর্তন করে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি তাপস্থাপক;
রেডিয়েটরের মাধ্যমে শীতল বাতাস আঁকার জন্য একটি পাখা।
দহন প্রক্রিয়া প্রচুর পরিমাণে তাপ উৎপন্ন করে। যদি তাপ নিয়ন্ত্রণ না করে বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়, তবে বিস্ফোরণ ঘটবে এবং ইঞ্জিনের বাইরের উপাদানগুলি অতিরিক্ত তাপমাত্রার কারণে ব্যর্থ হবে। এই প্রভাবের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, কুল্যান্ট ইঞ্জিনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় যেখানে এটি তাপ শোষণ করে। একবার কুল্যান্ট শোষণ করে
ইঞ্জিন থেকে তাপ এটি রেডিয়েটারে তার প্রবাহ অব্যাহত রাখে। রেডিয়েটর কুল্যান্ট থেকে উত্তপ্ত বায়ুতে স্থানান্তর করে।
রেডিয়েটারগুলি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তরল, এয়ার কন্ডিশনার রেফ্রিজারেন্ট, বায়ু গ্রহণ এবং কখনও কখনও মোটর তেল বা পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল ঠান্ডা করতেও ব্যবহৃত হয়। একটি রেডিয়েটরকে সাধারণত এমন একটি অবস্থানে মাউন্ট করা হয় যেখানে এটি গাড়ির সামনের গ্রিলের পিছনের মতো সামনের গতিবিধি থেকে বায়ুপ্রবাহ গ্রহণ করে। যেখানে ইঞ্জিনগুলি মাঝামাঝি বা পিছনে-মাউন্ট করা হয়, সেখানে পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ অর্জনের জন্য সামনের গ্রিলের পিছনে রেডিয়েটর মাউন্ট করা সাধারণ, যদিও এর জন্য দীর্ঘ কুল্যান্ট পাইপের প্রয়োজন হয়। বিকল্পভাবে, রেডিয়েটর গাড়ির উপরের দিকে প্রবাহ থেকে বা পাশে মাউন্ট করা গ্রিল থেকে বাতাস টেনে নিতে পারে। দীর্ঘ যানবাহন, যেমন বাসের জন্য, সাইড এয়ারফ্লো ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কুলিং এর জন্য সবচেয়ে সাধারণ এবং এয়ার কন্ডিশনার কুলিং এর জন্য উপরের এয়ারফ্লো সবচেয়ে সাধারণ। রেডিয়েটর নির্মাণ[সম্পাদনা] অটোমোবাইল রেডিয়েটরগুলি একজোড়া ধাতব বা প্লাস্টিকের হেডার ট্যাঙ্ক দ্বারা নির্মিত হয় অনেক সংকীর্ণ গিরিপথ সহ কোর, আয়তনের সাপেক্ষে একটি উচ্চ পৃষ্ঠ এলাকা দেয়। এই কোরটি সাধারণত ধাতব শীটের স্তুপীকৃত স্তর দিয়ে তৈরি হয়, চ্যানেল গঠনের জন্য চাপা হয় এবং একসাথে সোল্ডার বা ব্রেজ করা হয়। বহু বছর ধরে রেডিয়েটারগুলি পিতল বা তামার কোর থেকে পিতলের হেডারে সোল্ডার করা হয়েছিল। আধুনিক রেডিয়েটারগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম কোর রয়েছে এবং প্রায়শই গ্যাসকেট সহ প্লাস্টিকের হেডার ব্যবহার করে অর্থ এবং ওজন সাশ্রয় করে। এই নির্মাণ ব্যর্থতা প্রবণ এবং কম সহজে ঐতিহ্যগত উপকরণ তুলনায় মেরামত করা হয়.
একটি আগের নির্মাণ পদ্ধতি ছিল মধুচক্র রেডিয়েটর। বৃত্তাকার টিউবগুলি তাদের প্রান্তে ষড়ভুজ আকারে swaged ছিল, তারপর একসাথে স্তুপীকৃত এবং সোল্ডার করা হয়েছিল। যেহেতু তারা কেবল তাদের প্রান্তে ছুঁয়েছিল, এটি তৈরি হয়েছিল যা কার্যত একটি কঠিন জলের ট্যাঙ্কে পরিণত হয়েছিল যার মধ্য দিয়ে অনেকগুলি বায়ু নল রয়েছে।
কিছু ভিনটেজ গাড়ি কয়েলড টিউব থেকে তৈরি রেডিয়েটর কোর ব্যবহার করে, এটি একটি কম দক্ষ কিন্তু সহজ নির্মাণ।
