অটোমোবাইল রেডিয়েটর তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: ইনলেট চেম্বার, আউটলেট চেম্বার এবং রেডিয়েটর কোর। কুল্যান্ট রেডিয়েটর কোরের ভিতরে প্রবাহিত হয় এবং বায়ু রেডিয়েটারের বাইরে যায়। গরম কুল্যান্ট ঠান্ডা হয় কারণ এটি বাতাসে তাপ ছড়িয়ে দেয়, যখন ঠান্ডা বাতাস কুল্যান্ট দ্বারা নির্গত তাপ শোষণ করে উত্তপ্ত হয়।
সংক্ষিপ্ত করা
রেডিয়েটরটি অটোমোবাইল কুলিং সিস্টেমের অন্তর্গত, এবং ইঞ্জিন ওয়াটার কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটর তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: ইনলেট চেম্বার, আউটলেট চেম্বার, প্রধান প্লেট এবং রেডিয়েটর কোর।
রেডিয়েটর কুল্যান্টকে ঠান্ডা করে যা উচ্চ তাপমাত্রায় পৌঁছেছে। যখন রেডিয়েটারের টিউব এবং পাখনাগুলি কুলিং ফ্যান দ্বারা উত্পন্ন বায়ুপ্রবাহ এবং যানবাহনের চলাচলের দ্বারা উত্পন্ন বায়ুপ্রবাহের সংস্পর্শে আসে, তখন রেডিয়েটারের কুল্যান্ট ঠান্ডা হয়ে যায়।
সাজান
রেডিয়েটারে কুল্যান্ট প্রবাহের দিক অনুসারে, রেডিয়েটরকে দুটি প্রকারে ভাগ করা যায়: অনুদৈর্ঘ্য প্রবাহ এবং ক্রস-প্রবাহ।
রেডিয়েটর কোরের গঠন প্রধানত দুটি বিভাগে বিভক্ত: টিউব প্লেট টাইপ এবং টিউব বেল্ট টাইপ
উপাদান
দুটি প্রধান ধরণের গাড়ির রেডিয়েটর রয়েছে: অ্যালুমিনিয়াম এবং তামা, আগেরটি সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য, পরবর্তীটি বড় বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য
স্বয়ংচালিত রেডিয়েটর উপকরণ এবং উত্পাদন প্রযুক্তি দ্রুত বিকাশ করছে। অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটর এর সুস্পষ্ট সুবিধার সাথে উপাদান হালকা ওজনের, গাড়ি এবং হালকা যানবাহনের ক্ষেত্রে ধীরে ধীরে তামা রেডিয়েটরকে একই সময়ে প্রতিস্থাপন করে, তামা রেডিয়েটর উত্পাদন প্রযুক্তি এবং প্রক্রিয়া ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছে, যাত্রীবাহী গাড়িতে তামা ব্রেজড রেডিয়েটর, নির্মাণ যন্ত্রপাতি, ভারী। ট্রাক এবং অন্যান্য ইঞ্জিন রেডিয়েটার সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট। বিদেশী গাড়ির রেডিয়েটারগুলি বেশিরভাগ অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটার, প্রধানত পরিবেশ রক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে (বিশেষ করে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে)। নতুন ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে, অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটারগুলির অনুপাত গড়ে 64%। চীনে অটোমোবাইল রেডিয়েটর উত্পাদনের বিকাশের দৃষ্টিকোণ থেকে, ব্রেজিং দ্বারা উত্পাদিত অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটর ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাচ্ছে। ব্রেজড কপার রেডিয়েটারগুলি বাস, ট্রাক এবং অন্যান্য প্রকৌশল সরঞ্জামগুলিতেও ব্যবহৃত হয়।
গঠন
অটোমোবাইল রেডিয়েটর অটোমোবাইল ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের একটি অপরিহার্য অংশ, যা হালকা, দক্ষ এবং লাভজনক দিকে বিকাশ করছে। অটোমোবাইল রেডিয়েটর কাঠামোও ক্রমাগত নতুন উন্নয়নের সাথে খাপ খাইয়ে নিচ্ছে।
স্বয়ংচালিত রেডিয়েটারগুলির সবচেয়ে সাধারণ কাঠামোগত ফর্মগুলিকে ডিসি টাইপ এবং ক্রস-ফ্লো টাইপগুলিতে ভাগ করা যায়।
রেডিয়েটর কোরের গঠন প্রধানত দুটি বিভাগে বিভক্ত: টিউব প্লেট টাইপ এবং টিউব বেল্ট টাইপ। টিউবুলার রেডিয়েটারের মূল অংশটি অনেকগুলি পাতলা কুলিং টিউব এবং তাপ সিঙ্কের সমন্বয়ে গঠিত এবং শীতল টিউবগুলি বায়ু প্রতিরোধের কমাতে এবং তাপ স্থানান্তর এলাকা বাড়াতে বেশিরভাগ সমতল এবং বৃত্তাকার বিভাগগুলি গ্রহণ করে।
রেডিয়েটরের মূল অংশে কুল্যান্টের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত প্রবাহের ক্ষেত্র থাকা উচিত এবং কুল্যান্টের দ্বারা রেডিয়েটরে স্থানান্তরিত তাপকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে বাতাস যাওয়ার জন্য এটিতে পর্যাপ্ত বায়ু প্রবাহের ক্ষেত্র থাকা উচিত। [১]
একই সময়ে, কুল্যান্ট, বায়ু এবং তাপ সিঙ্কের মধ্যে তাপ বিনিময় সম্পূর্ণ করার জন্য এটিতে পর্যাপ্ত তাপ অপচয় ক্ষেত্রও থাকতে হবে।
টিউবুলার বেল্ট রেডিয়েটর ঢালাইয়ের মাধ্যমে সাজানো ঢেউতোলা তাপ বিতরণ এবং কুলিং পাইপ দ্বারা গঠিত।
টিউবুলার রেডিয়েটরের সাথে তুলনা করে, টিউবুলার রেডিয়েটর একই অবস্থার অধীনে তাপ অপচয়ের ক্ষেত্রকে প্রায় 12% বৃদ্ধি করতে পারে এবং প্রবাহিত বাতাসের আনুগত্য স্তরকে ধ্বংস করার জন্য বিরক্তিকর বায়ু প্রবাহ সহ একটি অনুরূপ উইন্ডো শাটারের ছিদ্র দিয়ে তাপ অপচয় বেল্টটি খোলা হয়। বিচ্ছুরণ অঞ্চলের পৃষ্ঠে এবং তাপ অপচয় ক্ষমতা উন্নত করুন।
গাড়ির রেডিয়েটারগুলি সাধারণত জল শীতল এবং বায়ু শীতলকরণে বিভক্ত। এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলির তাপ অপচয় তাপ অপসারণের প্রভাব অর্জনের জন্য তাপ কেড়ে নেওয়ার জন্য বাতাসের সঞ্চালনের উপর নির্ভর করে। এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকের বাইরের অংশটি একটি ঘন শীট কাঠামোতে ডিজাইন করা হয়েছে এবং তৈরি করা হয়েছে, যার ফলে ইঞ্জিনের তাপ অপচয়ের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে তাপ অপচয় ক্ষেত্র বৃদ্ধি পায়। সর্বাধিক ব্যবহৃত ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের হালকা ওজন এবং সহজ রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা রয়েছে।
ওয়াটার কুলিং হল রেডিয়েটর রেডিয়েটর ইঞ্জিনের উচ্চ তাপমাত্রার সাথে কুল্যান্টকে ঠান্ডা করার জন্য দায়ী; পাম্পের কাজ হল কুল্যান্টকে পুরো কুলিং সিস্টেমে সঞ্চালন করা; ফ্যানের ক্রিয়াকলাপটি রেডিয়েটরে সরাসরি ফুঁ দেওয়ার জন্য পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা ব্যবহার করে, যাতে রেডিয়েটারের উচ্চ-তাপমাত্রার কুল্যান্ট ঠান্ডা হয়; কুল্যান্টের সঞ্চালন নিয়ন্ত্রণ করে এমন একটি রাষ্ট্রীয় স্টোরেজ ট্যাঙ্ক কুল্যান্ট সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়।
গাড়ি চালানোর সময়, ধুলো, পাতা এবং ধ্বংসাবশেষ রেডিয়েটরের পৃষ্ঠে জমা করা সহজ, কুলিং ব্লেডকে ব্লক করে এবং রেডিয়েটারের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। এই ক্ষেত্রে, আমরা পরিষ্কার করার জন্য একটি ব্রাশ ব্যবহার করতে পারি, অথবা আমরা রেডিয়েটারের ধ্বংসাবশেষ দূর করতে একটি উচ্চ-চাপের বায়ু পাম্প ব্যবহার করতে পারি।
কাজের নীতিটি বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে
কুলিং সিস্টেমের প্রধান কাজ হল ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য বাতাসে তাপ ছড়িয়ে দেওয়া, তবে কুলিং সিস্টেমের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রয়েছে। গাড়ির ইঞ্জিন সঠিক উচ্চ তাপমাত্রায় সবচেয়ে ভালো কাজ করে। ইঞ্জিন ঠান্ডা হয়ে গেলে, এটি উপাদানগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে, ইঞ্জিনটিকে কম দক্ষ করে তুলবে এবং আরও দূষক নির্গত করবে। অতএব, কুলিং সিস্টেমের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা হল ইঞ্জিনকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব গরম করা এবং এটি একটি স্থির তাপমাত্রায় রাখা।
দুটি ধরণের স্বয়ংচালিত কুলিং সিস্টেম রয়েছে:
তরল শীতল এবং বায়ু শীতল. তরল কুলিং একটি তরল ঠান্ডা গাড়ির কুলিং সিস্টেম ইঞ্জিনের পাইপ এবং চ্যানেলের মাধ্যমে তরল সঞ্চালন করে। গরম ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে তরল প্রবাহিত হলে তা তাপ শোষণ করে, যা ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়। ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে তরল প্রবাহিত হওয়ার পরে, এটি তাপ এক্সচেঞ্জারে (বা রেডিয়েটর) প্রবাহিত হয় এবং তরলের তাপ তাপ এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে। এয়ার কুলিং কিছু প্রারম্ভিক গাড়ি এয়ার কুলিং টেকনোলজি ব্যবহার করত, কিন্তু আধুনিক গাড়ি এই পদ্ধতিটি আর ব্যবহার করে না। ইঞ্জিনের মাধ্যমে তরল সঞ্চালনের পরিবর্তে, এই শীতল পদ্ধতিটি ইঞ্জিন ব্লকের পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত একটি অ্যালুমিনিয়াম শীটের মাধ্যমে সিলিন্ডার থেকে তাপ ছড়িয়ে দেয়। একটি শক্তিশালী পাখা ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করতে অ্যালুমিনিয়ামের শীটগুলিকে বাতাসে উড়িয়ে দেয়। কারণ বেশিরভাগ গাড়ি তরল কুলিং ব্যবহার করে, গাড়ির কুলিং সিস্টেমে প্রচুর পাইপ রয়েছে।
পাম্প ইঞ্জিন ব্লকে তরল সরবরাহ করার পরে, তরলটি সিলিন্ডারের চারপাশে ইঞ্জিন চ্যানেলগুলিতে প্রবাহিত হতে শুরু করে। তারপর তরলটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের মাথার মাধ্যমে থার্মোস্ট্যাটে ফেরত দেওয়া হয় যেখানে ইঞ্জিন থেকে তরল প্রবাহিত হয়। থার্মোস্ট্যাট বন্ধ থাকলে, তরল থার্মোস্ট্যাটের চারপাশের পাইপের মাধ্যমে সরাসরি পাম্পে প্রবাহিত হবে। থার্মোস্ট্যাট চালু থাকলে, তরলটি প্রথমে রেডিয়েটারে প্রবাহিত হবে এবং তারপরে পাম্পে ফিরে আসবে।
হিটিং সিস্টেমের একটি পৃথক চক্র প্রক্রিয়াও রয়েছে। এই চক্রটি সিলিন্ডারের মাথা দিয়ে শুরু হয় এবং হিটারের বেলোর মাধ্যমে তরলকে পাম্পে পাঠায়। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলির জন্য, রেডিয়েটারে নির্মিত ট্রান্সমিশন তরলকে ঠান্ডা করার জন্য সাধারণত একটি পৃথক চক্র প্রক্রিয়া থাকে। ট্রান্সমিশন ফ্লুইড রেডিয়েটারে অন্য হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে ট্রান্সমিশন দ্বারা টানা হয়। তরল গাড়িগুলি শূন্য ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে থেকে 38 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসরে কাজ করতে পারে।
অতএব, ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য যে তরলই ব্যবহার করা হোক না কেন, এতে অবশ্যই খুব কম হিমাঙ্ক, খুব বেশি ফুটন্ত বিন্দু থাকতে হবে এবং প্রচুর তাপ শোষণ করতে পারে। জল তাপ শোষণের জন্য সবচেয়ে কার্যকরী তরলগুলির মধ্যে একটি, তবে গাড়ির ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য এর হিমাঙ্ক বিন্দু খুব বেশি। বেশিরভাগ গাড়িতে ব্যবহৃত তরল হল জল এবং ইথিলিন গ্লাইকলের মিশ্রণ (c2h6o2), যা অ্যান্টিফ্রিজ নামেও পরিচিত। পানিতে ইথিলিন গ্লাইকোল যোগ করে, স্ফুটনাঙ্ক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি এবং হিমাঙ্ক হ্রাস করা যেতে পারে।
যখনই ইঞ্জিন চলছে, পানির পাম্প তরল সঞ্চালন করে। গাড়িতে ব্যবহৃত সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের মতো, পাম্পটি তরলকে বাইরে নিয়ে যাওয়ার জন্য কেন্দ্রাতিগ শক্তি দ্বারা কাজ করে এবং মাঝখান থেকে ক্রমাগত তরল চুষে নেয়। পাম্পের খাঁড়ি কেন্দ্রের কাছাকাছি অবস্থিত, তাই রেডিয়েটর থেকে ফিরে আসা তরল পাম্পের ব্লেডে পৌঁছাতে পারে। পাম্প ব্লেড তরলটিকে পাম্পের বাইরে পাঠায়, যেখানে এটি ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। পাম্প থেকে তরল প্রথমে ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তারপর রেডিয়েটারে এবং অবশেষে পাম্পে ফিরে আসে। ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডে তরল প্রবাহের সুবিধার্থে ঢালাই বা মেশিন করা হয় এমন কয়েকটি চ্যানেল রয়েছে।
যদি এই পাইপগুলিতে তরল প্রবাহ মসৃণ হয় তবে পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলটি সরাসরি শীতল হবে। পাইপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত তরল থেকে পাইপে যে পরিমাণ তাপ স্থানান্তরিত হয় তা নির্ভর করে পাইপ এবং পাইপ স্পর্শকারী তরলের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্যের উপর। অতএব, পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলটি দ্রুত ঠান্ডা হলে কম তাপ স্থানান্তরিত হবে। পাইপে অশান্তি সৃষ্টি করে, সমস্ত তরল মিশ্রিত করে, তরলগুলিকে পাইপের সংস্পর্শে রেখে বেশি তাপ শোষণ করে, যাতে পাইপের সমস্ত তরল দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা যায়।
ট্রান্সমিশন কুলারটি রেডিয়েটারের ভিতরের রেডিয়েটরের সাথে খুব মিল, বাতাসের সাথে তাপ বিনিময় করার পরিবর্তে, তেল রেডিয়েটারের ভিতরে কুল্যান্টের সাথে তাপ বিনিময় করে। প্রেসার ট্যাঙ্ক কভার চাপ ট্যাঙ্ক কভার কুল্যান্টের স্ফুটনাঙ্ক 25 ° সে বৃদ্ধি করতে পারে।
থার্মোস্ট্যাটের প্রধান কাজ হল ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম করা এবং একটি স্থির তাপমাত্রা বজায় রাখা। এটি রেডিয়েটারের মাধ্যমে প্রবাহিত জলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে অর্জন করা হয়। কম তাপমাত্রায়, রেডিয়েটারের আউটলেট সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ হয়ে যাবে, অর্থাৎ, সমস্ত কুল্যান্ট ইঞ্জিনের মাধ্যমে পুনঃপ্রবর্তন করা হবে। একবার কুল্যান্টের তাপমাত্রা 82 এবং 91 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে বেড়ে গেলে, থার্মোস্ট্যাটটি খোলে, রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে তরল প্রবাহিত হতে দেয়। যখন কুল্যান্টের তাপমাত্রা 93-103 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়, তখন তাপস্থাপক খোলা থাকবে।
কুলিং ফ্যানটি থার্মোস্ট্যাটের অনুরূপ এবং ইঞ্জিনকে একটি স্থির তাপমাত্রায় রাখতে এটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি ফ্যান দিয়ে সজ্জিত কারণ ইঞ্জিন সাধারণত ট্রান্সভারসলি মাউন্ট করা হয়, অর্থাৎ ইঞ্জিনের আউটপুট গাড়ির একপাশে থাকে।
ফ্যানগুলি থার্মোস্ট্যাটিক সুইচ বা ইঞ্জিন কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে এবং এই ফ্যানগুলি যখন সেট পয়েন্টের উপরে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে তখন চালু হবে৷ তাপমাত্রা সেট পয়েন্টের নিচে নেমে গেলে এই ফ্যানগুলো বন্ধ হয়ে যাবে। অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি সাধারণত ইঞ্জিন চালিত কুলিং ফ্যান দিয়ে সজ্জিত থাকে। এই ফ্যানগুলিতে তাপস্থাপকভাবে নিয়ন্ত্রিত সান্দ্র ক্লাচ রয়েছে। ক্লাচটি ফ্যানের কেন্দ্রে অবস্থিত এবং রেডিয়েটর থেকে বায়ু প্রবাহ দ্বারা বেষ্টিত। এই বিশেষ ধরনের সান্দ্র ক্লাচ কখনও কখনও একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য একটি সান্দ্র কাপলারের মতো। যখন গাড়িটি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তখন সমস্ত উইন্ডো খুলুন এবং ফ্যানটি পুরো গতিতে চলাকালীন হিটারটি চালান। এর কারণ হল হিটিং সিস্টেমটি আসলে একটি সেকেন্ডারি কুলিং সিস্টেম, যা গাড়ির প্রধান কুলিং সিস্টেমের পরিস্থিতি প্রতিফলিত করতে পারে।
গাড়ির হিটিং বেলোর ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত হিটার ডাক্ট সিস্টেমটি আসলে একটি ছোট রেডিয়েটর। হিটার ফ্যান গাড়ির যাত্রীবাহী বগিতে প্রবেশ করার আগে হিটিং বেলোর মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবাহিত হতে দেয়। হিটার বেলোগুলি একটি ছোট রেডিয়েটারের মতো। হিটার বেলোগুলি সিলিন্ডারের মাথা থেকে গরম কুল্যান্ট আঁকে এবং তারপরে এটি পাম্পে ফিরিয়ে দেয়, যাতে হিটারটি থার্মোস্ট্যাট চালু বা বন্ধ করে কাজ করতে পারে।
