বার এবং প্লেট ইন্টারকুলারগুলিতে আরও আয়তক্ষেত্রাকার বায়ু গ্যালারি থাকে, যা আন্তঃকুলারের মধ্য দিয়ে বেশি পরিমাণে সংকুচিত বাতাসকে যেতে দেয়।
কিন্তু যেহেতু এই গ্যালারিগুলি বায়ুগতিগত নয়, তাই মূলের মধ্য দিয়ে বায়ুপ্রবাহের প্রতিরোধ বেশি।
একটি বার এবং প্লেট ইন্টারকুলার সাধারণত আরও মজবুত হয় এবং একটি টিউব এবং পাখনার চেয়ে বেশি চাপ সহ্য করতে পারে তবে তারা কম দক্ষ।
এগুলি আরও ভারী এবং সাধারণত চাপ কম হয়।
বার এবং প্লেট একটি বিল্ড দৃষ্টিকোণ থেকে ঘন কোর হয়; তারা উত্তাপে ভিজতে বেশি সময় নেয়।
কিছু লোক এটি একটি সুবিধা হিসাবে দেখে; উল্টো দিকটি হল তাপ ভেজানোর পরে ঠান্ডা হতে তারা অনেক বেশি সময় নেয়।
তারা বায়ু প্রবাহিত করে না, তাদের অদক্ষ করে তোলে।
তারা আসলে মোটরগাড়ি অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি.
কিছু লোক বার এবং প্লেট ইন্টারকুলার পছন্দ করে কারণ তারা শক্ত, কিন্তু সেগুলিও ভারী।
অন্যদিকে, টিউব এবং পাখনা সর্বদা স্বয়ংচালিত অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
তারা বায়ু ভালভাবে প্রবাহিত করে, তবে তারা দ্রুত তাপ দিতে পারে, যদিও ভাল ক্রসফ্লোয়ের কারণে তারা আরও দ্রুত শীতল হয়।
গাড়িতে, টিউব এবং ফিন ইন্টারকুলারগুলি অনেক বেশি কার্যকর।
মিশিমোটো এমনকি বার এবং প্লেট থেকে টিউব এবং পাখনায় তাদের নকশা অদলবদল করেছে।
এমনকি আরও উন্নত টিউব এবং ফিন ইন্টারকুলার এখন বাজারে রয়েছে।
এগুলিকে বর্গাকার টিউব এবং পাখনা বলা হয় এবং একটি বার এবং প্লেট এবং আসল নল এবং পাখনার নকশার মাঝখানে অবস্থিত।
এগুলি আরও শক্তিশালী এবং হালকা তবুও এখনও দুর্দান্ত ক্রসফ্লো রয়েছে।
সামগ্রিকভাবে, টিউব এবং পাখনা আরো কার্যকর; যাইহোক, তারা বার এবং প্লেট ইন্টারকুলারের মতো শক্তিশালী নয়।
