অটোমোবাইল রেডিয়েটরগুলি একজোড়া ধাতব বা প্লাস্টিকের হেডার ট্যাঙ্ক দিয়ে তৈরি করা হয়, অনেকগুলি সরু পথের সাথে একটি কোর দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যা আয়তনের সাপেক্ষে একটি উচ্চ পৃষ্ঠের এলাকা দেয়। এই কোরটি সাধারণত ধাতব শীটের স্তুপীকৃত স্তর দিয়ে তৈরি হয়, চ্যানেল গঠনের জন্য চাপা হয় এবং একসাথে সোল্ডার বা ব্রেজ করা হয়। বহু বছর ধরে রেডিয়েটারগুলি পিতল বা তামার কোর থেকে পিতলের হেডারে সোল্ডার করা হয়েছিল। আধুনিক রেডিয়েটারগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম কোর রয়েছে এবং প্রায়শই গ্যাসকেট সহ প্লাস্টিকের হেডার ব্যবহার করে অর্থ এবং ওজন সাশ্রয় করে। এই নির্মাণ ব্যর্থতা প্রবণ এবং কম সহজে ঐতিহ্যগত উপকরণ তুলনায় মেরামত করা হয়.
একটি পূর্ববর্তী নির্মাণ পদ্ধতি ছিল মধুচক্র রেডিয়েটর। বৃত্তাকার টিউবগুলিকে তাদের প্রান্তে ষড়ভুজে swaged করা হয়েছিল, তারপর একত্রে স্তুপ করা হয়েছিল এবং সোল্ডার করা হয়েছিল। যেহেতু তারা কেবল তাদের প্রান্তে স্পর্শ করেছিল, এটি কার্যত একটি কঠিন জলের ট্যাঙ্কে পরিণত হয়েছিল যার মাধ্যমে অনেকগুলি বায়ু নল রয়েছে।
কিছু ভিনটেজ গাড়ি কয়েলড টিউব থেকে তৈরি রেডিয়েটর কোর ব্যবহার করে, এটি একটি কম দক্ষ কিন্তু সহজ নির্মাণ।
রেডিয়েটররা প্রথমে নিম্নগামী উল্লম্ব প্রবাহ ব্যবহার করত, যা শুধুমাত্র একটি থার্মোসাইফোন প্রভাব দ্বারা চালিত হয়। কুল্যান্ট ইঞ্জিনে উত্তপ্ত হয়, কম ঘন হয় এবং তাই বেড়ে যায়। রেডিয়েটর তরল ঠান্ডা করার সাথে সাথে কুল্যান্ট ঘন হয়ে যায় এবং পড়ে যায়। এই প্রভাব কম-পাওয়ার স্থির ইঞ্জিনের জন্য যথেষ্ট, কিন্তু প্রথম দিকের অটোমোবাইল ছাড়া সকলের জন্য অপর্যাপ্ত। বহু বছর ধরে সমস্ত অটোমোবাইল ইঞ্জিন কুল্যান্টকে সঞ্চালনের জন্য কেন্দ্রাতিগ পাম্প ব্যবহার করেছে কারণ প্রাকৃতিক সঞ্চালনের প্রবাহের হার খুবই কম।ভালভ বা ব্যাফেল, বা উভয়ের একটি সিস্টেম সাধারণত গাড়ির ভিতরে একটি ছোট রেডিয়েটর চালানোর জন্য একত্রিত করা হয়। এই ছোট রেডিয়েটর, এবং সংশ্লিষ্ট ব্লোয়ার ফ্যানকে হিটার কোর বলা হয়, এবং এটি কেবিনের অভ্যন্তরকে উষ্ণ করতে কাজ করে। রেডিয়েটারের মতো, হিটার কোর ইঞ্জিন থেকে তাপ অপসারণ করে কাজ করে। এই কারণে, স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিবিদরা প্রায়ই অপারেটরদের হিটার চালু করার পরামর্শ দেন এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হলে এটিকে উচ্চে সেট করুন, প্রধান রেডিয়েটরকে সহায়তা করার জন্য।
আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনের তাপমাত্রা প্রাথমিকভাবে একটি মোম-পেলেট ধরনের থার্মোস্ট্যাট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, একটি ভালভ যা ইঞ্জিনটি তার সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে খোলে।
ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে, একটি ছোট বাইপাস প্রবাহ ব্যতীত থার্মোস্ট্যাট বন্ধ থাকে যাতে ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে তাপস্থাপক কুল্যান্ট তাপমাত্রায় পরিবর্তন অনুভব করে। ইঞ্জিন কুল্যান্ট থার্মোস্ট্যাট দ্বারা সঞ্চালন পাম্পের ইনলেটে নির্দেশিত হয় এবং রেডিয়েটারকে বাইপাস করে সরাসরি ইঞ্জিনে ফিরে আসে। শুধুমাত্র ইঞ্জিনের মাধ্যমে জল সঞ্চালনের নির্দেশনা ইঞ্জিনকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর অনুমতি দেয় যেখানে স্থানীয় "হট স্পট" এড়ানো যায়। কুল্যান্ট একবার থার্মোস্ট্যাটের সক্রিয়করণের তাপমাত্রায় পৌঁছালে, এটি খুলে যায়, তাপমাত্রাকে উচ্চতর বাড়তে না দেওয়ার জন্য রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে পানি প্রবাহিত হতে দেয়।
