নির্বাচন পদ্ধতি
অনেক গাড়ির অনুরাগীদের জন্য, সামনের বাম্পারে ইন্টারকুলারটি তাদের হৃদয়ে একটি স্বপ্নের পরিবর্তনের অংশ, এবং এটি চাপ রিলিফ ভালভের শব্দের মতো একটি অপরিহার্য কর্মক্ষমতা প্রতীকও। যাইহোক, বাইরের দিকে একই রকম দেখতে বিভিন্ন ইন্টারকুলারের জ্ঞান কী? আপনি যদি আপগ্রেড বা ইনস্টল করতে চান তবে কোন বিষয়গুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত? উপরের প্রশ্নগুলোর উত্তর এক এক করে দেওয়া হবে এই ইউনিটে।
একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করার উদ্দেশ্য প্রধানত খাওয়ার তাপমাত্রা হ্রাস করা। সম্ভবত পাঠকরা জিজ্ঞাসা করবেন: কেন আমাদের খাওয়ার তাপমাত্রা কমাতে হবে? এর জন্য টার্বোচার্জিংয়ের নীতি উল্লেখ করা প্রয়োজন। টার্বোচার্জিংয়ের কার্যকারী নীতিটি হল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন গ্যাস ব্যবহার করে নিষ্কাশন ব্লেডগুলিকে প্রভাবিত করতে এবং তারপরে সংকুচিত বাতাসকে দহন চেম্বারে পাঠানোর জন্য বাধ্য করার জন্য অন্য দিকে ইনটেক ব্লেডগুলি চালান। যেহেতু নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা সাধারণত 800 বা 900 ডিগ্রির মতো হয়, তাই টারবাইন বডিও একটি অত্যন্ত উচ্চ তাপমাত্রার অবস্থায় থাকে, যা ইনটেক টারবাইন প্রান্তের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত বাতাসের তাপমাত্রা বাড়িয়ে তুলবে এবং সংকুচিত বায়ুও তাপ উৎপন্ন করবে (কারণ সংকুচিত বায়ুর মধ্যে দূরত্ব প্রতিটি ছোট ছোট অণুর বিপরীতে পরিণত হবে) তাপ শক্তি উৎপন্ন করে)। যদি এই উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাসটি শীতল না করে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, তাহলে ইঞ্জিনের জ্বলন তাপমাত্রা খুব বেশি হওয়া সহজ এবং তারপরে গ্যাসোলিন প্রাক-দহনের ফলে বিস্ফোরণ ঘটবে, যা ইঞ্জিনের তাপমাত্রা আরও বাড়িয়ে দেবে। একই সময়ে, সংকুচিত বাতাসের আয়তন তাপীয় প্রসারণের কারণে অক্সিজেনের পরিমাণও ব্যাপকভাবে হ্রাস করবে, যা বুস্ট দক্ষতা হ্রাস করবে এবং স্বাভাবিকভাবেই এটির পাওয়ার আউটপুট তৈরি করতে ব্যর্থ হবে। এছাড়াও, উচ্চ তাপমাত্রাও ইঞ্জিনের একটি অদৃশ্য ঘাতক। আপনি যদি অপারেটিং তাপমাত্রা কমানোর চেষ্টা না করেন, একবার আপনি গরম আবহাওয়ার পরিবেশের সম্মুখীন হন বা দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালান, তাহলে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্ভাবনা বাড়ানো সহজ। অতএব, খাওয়ার তাপমাত্রা কমাতে একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করা প্রয়োজন। ইন্টারকুলারের কার্যকারিতা জানার পরে, আসুন এর গঠন এবং তাপ অপচয় নীতিটি অন্বেষণ করি।
ইন্টারকুলার প্রধানত দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। প্রথম অংশটিকে টিউব বলা হয়। এটির কাজ হল সংকুচিত বায়ুকে মিটমাট করার জন্য একটি চ্যানেল প্রদান করা যাতে এটি প্রবাহিত হতে পারে। অতএব, টিউব অবশ্যই একটি বন্ধ স্থান হতে হবে যাতে সংকুচিত বায়ু চাপ না পড়ে। টিউবের আকৃতি তিন প্রকারে বিভক্ত: বর্গাকার, ডিম্বাকৃতি এবং লম্বা শঙ্কু। পার্থক্যটি বায়ু প্রতিরোধের এবং শীতল করার দক্ষতার মধ্যে ট্রেড-অফের মধ্যে রয়েছে। দ্বিতীয় অংশটিকে বলা হয় ফিন, যা সাধারণত পাখনা নামে পরিচিত। এটি সাধারণত টিউবের উপরের এবং নীচের স্তরগুলির মধ্যে অবস্থিত এবং টিউবের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত থাকে। এর কাজ হল তাপ নষ্ট করা, কারণ যখন সংকুচিত গরম বাতাস টিউবের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তখন তাপ টিউবের বাইরের প্রাচীর দিয়ে পাখনায় স্থানান্তরিত হবে। এই সময়ে, যদি পাখনার মধ্য দিয়ে কম বাইরের তাপমাত্রার বায়ু প্রবাহিত হয়, তবে তা তাপ কেড়ে নিতে পারে এবং গ্রহণের তাপমাত্রা ঠান্ডা করার উদ্দেশ্য অর্জন করতে পারে। 10 থেকে 20টি স্তর না থাকা পর্যন্ত দুটি অংশ একে অপরকে অবিচ্ছিন্নভাবে ওভারল্যাপ করে যে কাঠামো তৈরি হয় তাকে কোর বলা হয়, যা ইন্টারকুলারের প্রধান অংশ। এছাড়াও, টারবাইন থেকে সংকুচিত গ্যাসকে কোরে প্রবেশ করার আগে একটি বাফার এবং চাপ সঞ্চয়স্থানের অনুমতি দেওয়ার জন্য এবং কোর ছেড়ে যাওয়ার পরে বায়ু প্রবাহের হার বাড়ানোর জন্য, ট্যাঙ্ক নামক অংশগুলি সাধারণত কোরের উভয় পাশে ইনস্টল করা হয়। এটির চেহারা একটি ফানেলের মতো, এবং সিলিকন টিউবগুলির সংযোগের সুবিধার্থে এটিতে বৃত্তাকার ইনলেট এবং আউটলেটগুলি সেট করা হয়েছে। ইন্টারকুলারটি উপরের চারটি অংশের সমন্বয়ে গঠিত। ইন্টারকুলারের তাপ অপচয় নীতির জন্য, এটি আমি উপরে উল্লিখিত মতই। এটি সংকুচিত বাতাসকে ভাগ করার জন্য অনেকগুলি অনুভূমিক টিউব ব্যবহার করে এবং তারপরে গাড়ির সামনের বাইরে থেকে সরাসরি ঠান্ডা বাতাস টিউবের সাথে সংযুক্ত কুলিং ফিনের মধ্য দিয়ে যায় যাতে সংকুচিত বাতাসকে শীতল করার উদ্দেশ্য অর্জন করা যায়, যাতে গ্রহণের তাপমাত্রা বাইরের তাপমাত্রার কাছাকাছি থাকে। অতএব, আপনি যদি ইন্টারকুলারের তাপ অপচয়ের দক্ষতা বাড়াতে চান, তবে এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য আপনাকে শুধুমাত্র এর ক্ষেত্রফল এবং বেধ বাড়াতে হবে, টিউবের সংখ্যা, দৈর্ঘ্য এবং শীতল পাখনা বাড়াতে হবে ইত্যাদি। কিন্তু এটা কি এত সহজ? প্রকৃতপক্ষে, এটি এমন নয়, কারণ ইন্টারকুলার যত দীর্ঘ এবং বড় হয়, এটি গ্রহণের চাপ হ্রাস করার সম্ভাবনা তত বেশি, যা এই ইউনিটে আলোচিত একটি প্রধান সমস্যা। কেন চাপ হ্রাস ঘটবে? পারফরম্যান্সের উপর জোর দেয় এমন একটি আন্তঃকুলারের শুধুমাত্র ভাল তাপ অপচয় করার ক্ষমতা থাকতে হবে না, তবে চাপের ক্ষতিও কমাতে হবে। যাইহোক, চাপের ক্ষতি দমন করা এবং শীতল করার দক্ষতা উন্নত করা কৌশলের দিক থেকে সম্পূর্ণ বিপরীত। উদাহরণস্বরূপ, যদি একই আকারের একটি ইন্টারকুলার সম্পূর্ণরূপে তাপ অপচয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়, তাহলে ভিতরের টিউবটিকে পাতলা করতে হবে এবং পাখনার সংখ্যা বাড়াতে হবে, যা বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াবে; কিন্তু যদি এটি চাপের স্তর বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়, তাহলে টিউবটিকে ঘন করতে হবে এবং পাখনার সংখ্যা কমাতে হবে এবং তাপ বিনিময় দক্ষতা তুলনামূলকভাবে দুর্বল হবে। অতএব, ইন্টারকুলারের পরিবর্তনটি আমরা যতটা ভাবি তত সহজ নয়। অতএব, শীতল করার দক্ষতা এবং চাপ রক্ষণাবেক্ষণের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য, বেশিরভাগ লোকেরা টিউব এবং পাখনা দিয়ে শুরু করবে।
পরবর্তী অংশ পাখনা. একটি সাধারণ ইন্টারকুলারের পাখনা সাধারণত কোন খোলা ছাড়াই সোজা স্ট্রিপ হয় এবং ইন্টারকুলারের প্রস্থ পাখনার দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করে। যাইহোক, যেহেতু পাখনাগুলি সম্পূর্ণ আন্তঃকুলারের তাপ অপচয়ের কাজে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে, যতক্ষণ না ঠান্ডা বাতাসের সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্র বাড়ানো হয়, ততক্ষণ তাপ বিনিময় দক্ষতা বাড়ানো যেতে পারে। অতএব, অনেক ইন্টারকুলার পাখনার বিভিন্ন ডিজাইন রয়েছে, যার মধ্যে তরঙ্গ-আকৃতির বা তথাকথিত শাটার-আকৃতির পাখনাগুলি সবচেয়ে জনপ্রিয়। যাইহোক, তাপ অপচয়ের দক্ষতার ক্ষেত্রে, ওভারল্যাপিং কুলিং ফিনগুলি এখনও সেরা, তবে তারা যে বায়ু প্রতিরোধক তৈরি করে তাও সবচেয়ে স্পষ্ট। তাই, জাপানি ডি 1 রেসিং কারগুলিতে এগুলি বেশি দেখা যায়, কারণ এই রেসিং কারগুলি দ্রুত নয়, তবে উচ্চ গতিতে চলমান ইঞ্জিনকে রক্ষা করার জন্য তাদের ভাল তাপ অপচয়ের প্রয়োজন। ইন্টারকুলার পরিবর্তন করুন। [২]
টারবাইনের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে
ইন্টারকুলারের বিভিন্ন পরিবর্তন তত্ত্ব আলোচনা করার পরে, প্রকৃত পরিবর্তনের সময় কোন বিষয়গুলিতে মনোযোগ দেওয়া দরকার? সাধারণভাবে বলতে গেলে, পরিবর্তিত ইন্টারকুলারগুলি বেশিরভাগই মূল বিনিময় প্রকার এবং বড়-ক্ষমতার কিটগুলিতে বিভক্ত যেগুলির জন্য পাইপ কনফিগারেশনে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রয়োজন। প্রত্যক্ষ এক্সচেঞ্জ টাইপের স্পেসিফিকেশনগুলি মূলগুলির মতোই, একমাত্র পার্থক্য হল অভ্যন্তরীণ টিউব এবং পাখনার বিভিন্ন নকশা এবং কিছুটা বিস্তৃত বেধ। এই কিটটি সেই যানবাহনগুলির জন্য উপযুক্ত যেগুলি মূল কারখানা থেকে পরিবর্তন করা হয়নি, বা যেখানে পরিবর্তনটি বড় নয়, এবং মূল ইঞ্জিনের সম্ভাবনাকে উদ্দীপিত করতে পারে। বৃহৎ-ক্ষমতার ইন্টারকুলারের জন্য, তাপ অপচয় বাড়ানোর জন্য বায়ুমুখী এলাকা বাড়ানোর পাশাপাশি, ধ্রুবক তাপমাত্রা নিশ্চিত করতে বেধ বাড়ানো হবে। উদাহরণ হিসাবে হাওয়ং দ্বারা উত্পাদিত ইন্টারকুলারটি নিলে, সাধারণ প্রকারটি প্রায় 5.5 থেকে 7.5 সেমি (1.6-2.0 লিটারের গাড়ির জন্য উপযুক্ত), এবং উন্নত প্রকারটি প্রায় 8 থেকে 105 সেমি (2.5 লিটারের বেশি যানবাহনের জন্য উপযুক্ত)। এছাড়াও, একটি বড় ফানেল-আকৃতির এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক বায়ুপ্রবাহের প্রতিরোধ কমাতে ব্যবহৃত হয়। অবশ্যই, মাঝারি এবং বড় টারবাইনগুলির সাথে সজ্জিত হলে উন্নত ইন্টারকুলারের ব্যবহার আরও উপযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, 6 এর নিচে টারবাইন সহ ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ হিস্টেরেসিস আরও গুরুতর হবে এবং কম গতির সুপারচার্জিং প্রতিক্রিয়ার পক্ষে উপযুক্ত নয়। যাইহোক, NA-টু-টার্বো যানবাহনে, একটি বড় ইন্টারকুলার থাকা ভাল কারণ আসল ডিজাইনের কুলিং দক্ষতা যথেষ্ট নাও হতে পারে। উপরন্তু, সুপারচার্জিং সেটিং কম হলেও ইন্টারকুলার বাদ দেওয়া যাবে না। সর্বোপরি, একটি নিম্ন গ্রহণের তাপমাত্রা কেবল ইঞ্জিনের স্থায়িত্বকে প্রসারিত করতে পারে না, তবে পাওয়ার আউটপুটের স্থায়িত্বকেও সহায়তা করতে পারে।
অন্যদিকে, তাপ ক্ষয় করার জন্য বাতাস ব্যবহার করার পাশাপাশি, ইন্টারকুলারগুলি জল শীতলকরণও ব্যবহার করে। টয়োটা মিংজি 3এস-জিটিই একটি উদাহরণ। এর প্রধান সুবিধা হল এর কুলার বডিটি থ্রটলের ঠিক সামনে অবস্থিত, তাই ইনটেক পাইপটি অত্যন্ত ছোট এবং উচ্চ প্রতিক্রিয়ার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। উপরন্তু, জল নিজেই একটি খুব উচ্চ ধ্রুবক তাপমাত্রা আছে, যা খাওয়ার তাপমাত্রার স্থায়িত্বের জন্যও খুব সহায়ক, বিশেষ করে যখন গাড়ির সামনের অংশে কোন প্রভাব নেই, যেমন ট্রাফিক জ্যামে। যাইহোক, যেহেতু এটিকে একটি ডেডিকেটেড ওয়াটার পাম্প এবং একটি রেডিয়েটারের সাথে সংযুক্ত করতে হবে এবং তাপমাত্রা হ্রাস সরাসরি বায়ু শীতল করার মতো বড় নয়, তাই এয়ার-কুলড ইন্টারকুলারগুলি এখনও মূলধারা।
সোজা করা অগ্রাধিকার
ইন্টারকুলারের ইনস্টলেশন অবস্থানের জন্য, এটি সাধারণত দুটি প্রকারে বিভক্ত: সামনে-মাউন্ট করা এবং শীর্ষ-মাউন্ট করা। তাপ অপচয়ের ক্ষেত্রে, সামনের বাম্পারে অবস্থিত ফ্রন্ট-মাউন্ট করা টাইপ অবশ্যই ভাল, তবে প্রতিক্রিয়াশীলতার ক্ষেত্রে, উপরে-মাউন্ট করা টাইপটি আরও সুবিধাজনক। এটি ছোট পাইপ দ্বারা সৃষ্ট বুস্টের সরাসরি প্রভাব। উদাহরণস্বরূপ, সামনের ইন্টারকুলারের পাইপটিকে ছোট করার জন্য, ইমপ্রেজা ডব্লিউআরকার দীর্ঘ পাইপের কারণে চাপের ক্ষতি কমাতে থ্রটলকে বিপরীত করে। এটা কল্পনা করা কঠিন নয় যে ইনটেক পাইপের সামগ্রিক মিলও একটি মূল বিষয় যা ইন্টারকুলার পরিবর্তন করার সময় অবশ্যই মনোযোগ দেওয়া উচিত। অতএব, ইন্টারকুলার আপগ্রেড বা ইনস্টল করার সময়, ইন্টারকুলারের আকারের দিকে মনোযোগ দেওয়ার পাশাপাশি, পাইপের দৈর্ঘ্য যতটা সম্ভব ছোট করা উচিত এবং বাঁক এবং ওয়েল্ডিং পয়েন্ট ইত্যাদি কমাতে এটি সোজা করা উচিত। এগুলি বায়ু প্রবাহের হার বাড়ানোর উপায়, কারণ অনেক বেশি ওয়েল্ডিং পয়েন্ট থাকলে এবং বাঁকগুলির বায়ুপ্রবাহ ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
