আজকাল, প্রায় প্রতিটি টার্বোচার্জড গাড়ি কারখানা থেকে একটি ইন্টারকুলার নিয়ে আসে। যাইহোক, OEM প্রকৌশলীরা খরচ, আকার এবং ওজন দ্বারা বেঁধে দেওয়া হয়। এই কারণে, তারা একটি ইন্টারকুলার ব্যবহার করবে যা কারখানার বুস্ট স্তর এবং বায়ুপ্রবাহে কাজ করার জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খায়। এই OEM ইন্টারকুলারগুলির বেশিরভাগই খুব পাতলা, প্লাস্টিকের শেষ ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে এবং কিছু ক্ষেত্রে, তারা সর্বাধিক কার্যক্ষমতার পরিবর্তে সুবিধার জায়গায় অবস্থিত।
দুটি প্রধান ধরনের ইন্টারকুলার কোর ডিজাইন আছে, টিউব এবং ফিন এবং বার-এন্ড-প্লেট। টিউব এবং ফিন OEM-এ সাধারণ কারণ এটি সস্তা এবং তৈরি করা সহজ। এটি কোরের মধ্য দিয়ে প্রচুর বায়ুপ্রবাহের অনুমতি দেয় যা আন্তঃকুলারের পিছনে অবস্থিত অন্যান্য জিনিসগুলির সাথে শীতল করতে সহায়তা করে, যেমন রেডিয়েটার এবং এসি কনডেনসার। টিউব এবং ফিন ইন্টারকুলারগুলিতেও সাধারণত কোর জুড়ে কম চাপ কমে যায় যা থ্রোটল প্রতিক্রিয়াতে সহায়তা করে। বার-এন্ড-প্লেট ইন্টারকুলারগুলি সাধারণত আফটার মার্কেট তাদের উচ্চ শীতল ক্ষমতার জন্য পছন্দ করে। একটি ভাল ডিজাইন করা বার-এন্ড-প্লেট ইন্টারকুলার একটি টিউব এবং ফিন ইন্টারকুলারের চেয়ে ভাল ঠান্ডা হতে পারে যখন ন্যূনতমভাবে কষ্ট হয়, যদি থাকে, কোর জুড়ে উচ্চ চাপ হ্রাস।
আপনি একটি মূল ডিজাইনে স্থির হওয়ার পরে, আপনার ডিজাইনের কাঠামোর দিকে নজর দেওয়া উচিত। পাখনার ঘনত্ব এবং নকশা ইন্টারকুলার কুলিং ক্ষমতার সবচেয়ে বড় কারণ। কম ঘনত্বের পাখনাগুলি উচ্চ ঘনত্বের নকশার মতো দক্ষতার সাথে ঠান্ডা হবে না। যাইহোক, আপনি যদি খুব ঘন হয়ে যান, তাহলে আপনি বর্ধিত চাপ হ্রাসের খরচে শীতল করার ক্ষমতা বৃদ্ধি করবেন।
ট্রেডস্টোন টিআর 8 এবং ট্রেডস্টোন টিআর 8 এল এর ডিজাইনের মধ্যে এর একটি ভাল উদাহরণ পাওয়া যায়। TR8 এর একটি উচ্চ ঘনত্বের অভ্যন্তরীণ পাখনা কাঠামো রয়েছে যা এটিকে TR8L এর চেয়ে আরও দক্ষতার সাথে ঠান্ডা করতে দেয়। যাইহোক, যেহেতু TR8L এর একটি কম ঘন পাখনা কাঠামো রয়েছে, তাই এটিতে কম চাপ কমে যায়। অতএব, টিআর 8 উচ্চতর বুস্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে চাপ হ্রাস একটি বড় সমস্যা নয় এবং তাপ ব্যবস্থাপনা আরও গুরুত্বপূর্ণ। TR8L লো বুস্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ভালো উপযোগী যেখানে বড় টার্বো আছে যার প্রবাহ অনেক বেশি।
