এই সমস্যাগুলির কারণ সম্ভবত আপনি যে ইন্টারকুলার ব্র্যান্ড মডেলটি বেছে নিয়েছেন তা আপনার ব্যবহারের দৃশ্যের জন্য উপযুক্ত নয়৷ আমি কোন ব্র্যান্ড থেকে নির্বাচন করা উচিত?
একটি মাঝারি কুলিং সিস্টেম বেছে নেওয়ার মূল বিষয়গুলি হল: শীতল প্রভাব, আয়তন এবং আকৃতি৷
প্রথমে, ক্রয় করা যেতে পারে এমন সমস্ত ইন্টারকুলার ব্র্যান্ডের তালিকা তৈরি করুন এবং ইনস্টলেশন অঙ্কন এবং কিছু বিশদ ছবি খুঁজে পাওয়া ভাল। প্রতিটি ব্র্যান্ডের ইন্টারকুলারগুলির মধ্যে পার্থক্যগুলি দেখুন।
আপনি যদি একটি বড় টার্বোতে স্যুইচ করার পরিকল্পনা করছেন, তাহলে একটি বড় ভলিউম ইন্টারকুলার বেছে নিন
আপনি যদি এখনও আসল টারবাইন ব্যবহার করতে চান এবং টারবাইনের চাপ কিছুটা বাড়াতে চান তবে অতিরিক্ত ভলিউম সহ ইন্টারকুলার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।
এটি রঙ মাঝারি কুলিং নির্বাচন করার সুপারিশ করা হয় না
যদি এটি জল-ঠান্ডা হয়, তবে কুল্যান্টের তাপ অপচয়কে শক্তিশালী করা প্রয়োজন।
শীতল করার জন্য মধ্যবর্তী কুলিং ব্যবহার করা হয়
প্রতিটি গাড়ির মডেলের জন্য গ্রহণের তাপমাত্রা সেন্সরের অবস্থান পরিবর্তিত হয়, তাই যখন আমরা গ্রহণের তাপমাত্রা ITA সম্পর্কে কথা বলি, তখন আমাদের তাপমাত্রা কোথায় তা পার্থক্য করতে হবে।
সাধারণত, গাড়িতে দুই বা তিনটি ইনটেক টেম্পারেচার সেন্সর থাকে (ডেটা স্ট্রীমে আইটিএ 1, আইটিএ 2, আইটিএ 3 হিসাবে লেবেলযুক্ত), কিছু বায়ু পরিস্রাবণের পরে, কিছু ইন্টারকুলিংয়ের পরে এবং কিছু গ্রহণের বহুগুণে থাকে।
বায়ু পরিস্রাবণের পরে সেন্সরটি পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার সবচেয়ে কাছাকাছি। গ্রীষ্মকালে, স্বাভাবিক গাড়ি চালানোর সময়, তাপমাত্রা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার চেয়ে 10-15 ° সে বেশি হতে পারে এবং পার্কিং বা যানজটের সময়, তাপমাত্রা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার চেয়ে 20-40 ° সে বেশি হতে পারে।
শীতকালে গাড়ি চালানোর সময়, ডেটা এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য সাধারণত প্রায় 5 ° সে.
ইন্টারকুলিংয়ের পরে প্রথম সেন্সরটি সাধারণত ইন্টারকুলিং এবং থ্রোটল ভালভের মধ্যে সেট করা হয়। স্বতন্ত্র খেলোয়াড়দের জন্য, ইন্টারকুলারের কার্যকারিতা নির্ধারণের একটি সহজ উপায় হল এই সেন্সর এবং এয়ার ফিল্টার সেন্সরের মধ্যে ডেটা পার্থক্য তুলনা করা।
পার্থক্য যত কম হবে, চাপযুক্ত নতুন গ্যাসে আন্তঃকুলিংয়ের শীতল প্রভাব তত ভাল।
এখানে স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা উচিত যে শুধুমাত্র মূল কারখানার ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের "ইনটেক টেম্পারেচার" বা এটির সাথে সংযুক্ত OBD ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে দেখা সমস্যাটি নির্দেশ করে না। ইন্টারকুলিংয়ের কার্যকারিতা নির্ধারণ করতে ইন্টারকুলিংয়ের আগে এবং পরে দুটি সেন্সরের ডেটা তুলনা করা প্রয়োজন।
আপনি যদি ডেটা স্ট্রিম রেকর্ডিং ডিভাইস বা অভিযানের কম্পিউটার ছাড়াই একজন স্বতন্ত্র প্লেয়ার হন, আপনি কয়েক দশ ইউয়ানের বিনিময়ে একটি WIFI বা Bluetooth OBD ডিভাইস কিনতে পারেন এবং প্রচুর রিয়েল-টাইম ডেটা দেখতে আপনার ফোনের সাথে সংযোগ করতে পারেন৷ প্রস্তাবিত মোবাইল অ্যাপ হল টর্ক।
যেহেতু আন্তঃকুলিং ঠান্ডা করার জন্য ব্যবহার করা হয়, তাই শীতল করার লক্ষ্য অর্জনের জন্য আমাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করা উচিত।
আসল ইন্টারকুলারের দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ সাধারণত মূল ইন্টারকুলারের মতোই, তবে সেগুলি আরও ঘন হবে। কিছু উপরে এবং নীচে দুটি বেধ দিয়ে ডিজাইন করা হবে। এই ডিজাইনটি ইন্টারকুলারের কাছাকাছি স্থানের সর্বাধিক ব্যবহার করা এবং ইন্টারকুলারের বাহ্যিক মাত্রা যতটা সম্ভব বৃদ্ধি করা।
বেধ বাড়ানোর ফলে আন্তঃকুলারের মাধ্যমে বাইরের ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত হওয়ার সময় বৃদ্ধি পায়, অভ্যন্তরীণ উচ্চ-চাপের গরম বাতাস শীতল হওয়ার সময় বৃদ্ধি করে এবং শীতল প্রভাবকে বাড়ায়।
একটি ইন্টারকুলার নির্বাচন করার সময় কি মনোযোগ দিতে হবে
ইন্টারকুলার হল একটি হিট এক্সচেঞ্জার যা কম্প্রেশনের পরে গ্যাসকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয়। প্রায়শই টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে পাওয়া যায়, ইন্টারকুলারগুলি এয়ার কম্প্রেসার, এয়ার কন্ডিশনার, রেফ্রিজারেশন এবং গ্যাস টারবাইনেও ব্যবহৃত হয়।
ইন্টারকুলার ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
কুলিং ডাউন বিস্ফোরণ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, পিস্টনের তাপীয় লোড কমাতে পারে, শক্তি বাড়াতে পারে, টর্ক প্ল্যাটফর্ম বাড়াতে পারে, জ্বালানী খরচ কমাতে পারে এবং নাইট্রোজেন ও অক্সিজেন নিঃসরণ কমাতে পারে।
অনেক টার্বো কার প্লেয়ার ইন্টারকুলিং এ স্যুইচ করবে। কিছু লোক বলে যে তারা পরিবর্তনের পরে শক্তি ভাল ছিল বলে মনে করেননি, অন্যরা বলে যে পরিবর্তনের পরে টার্বো বিলম্ব বেশি। কেন?
এই প্রশ্নগুলো মাথায় রেখে চলুন মূল লেখায় প্রবেশ করা যাক...
সিলভার ভাল তাপ অপচয় আছে
কিছু ইন্টারকুলার অ্যালুমিনিয়াম বা স্টেইনলেস স্টিলের পৃষ্ঠে কালো, নীল বা অন্যান্য রং স্প্রে করতে পারে বা তাদের নিজস্ব ব্র্যান্ডের লোগো স্প্রে করতে পারে। বাধা একটি স্তর যোগ করা তাপ বিনিময় দক্ষতা হ্রাস করা হবে. এই স্প্রে পেইন্টগুলি শীতল করার জন্য ক্ষতিকারক৷ কিছু লোক বলে যে বড় এবং মাঝারি কুলারগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে টার্বো বিলম্ব বাড়বে, অন্যরা বলে তা হবে না৷ এই সমস্যার জন্য, আমরা ইন্টারকুলারের অভ্যন্তরীণ ভলিউম দেখতে পারি। ভলিউম পরিমাপ করার পদ্ধতি হল ইন্টারকুলিং পাইপলাইনে জল প্রবেশ করানো, এবং ইনজেকশনের জলের পরিমাণ পর্যবেক্ষণ করে ভলিউম নির্ধারণ করা যেতে পারে। একটি টার্বো ইঞ্জিনের টর্ক প্রধানত গ্রহণের চাপ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। যখন টার্গেট চাপ টারবাইন নিজেই এবং ECU প্রোগ্রামে অপরিবর্তিত থাকে, তখন টারবাইন দ্বারা সম্পাদিত বুস্টিং অ্যাকশন এবং মুদ্রাস্ফীতির পরিমাণও মূলত অপরিবর্তিত থাকে।
সুতরাং, টারবাইন এবং ভালভের মধ্যে পাইপলাইনের আয়তন মূলত টারবাইনের বিলম্বের মাত্রা নির্ধারণ করে। টারবাইন একই ক্ষমতার সাথে পাইপলাইনে বায়ু প্রবাহিত করে এবং আয়তন যত বড় হয়, উচ্চ চাপ অর্জন করা তত কঠিন।
ফিন ডিজাইন খুবই গুরুত্বপূর্ণ
তথাকথিত "বড় থেকে মাঝারি কুলিং" মাঝারি কুলিং এর একটি বড় আকার বা একটি বড় আয়তনের উল্লেখ করতে পারে।
কিছু বড় এবং মাঝারি কুলিং সিস্টেমের মূল কারখানার তুলনায় সামান্য বড় ক্ষমতা রয়েছে এবং তাদের চেহারা মূল কারখানার চেয়ে অনেক বড়। কিছু বড় এবং মাঝারি কুলিং ক্ষমতা মূল কারখানার তুলনায় অনেক বড়। একটি মাঝারি ঠান্ডা নির্বাচন করার সময়, আমাদের অবশ্যই সাবধানে বুঝতে হবে। যখন ভলিউম কাছাকাছি থাকে, যত বেশি পাখনা থাকে, তত বেশি তাপ এবং ঠান্ডা বিনিময় হয়, তবে তাদের বাহ্যিক মাত্রাও বড় হয়। অনেক কারণ, যেমন পাখনার সংখ্যা, কার্যকর এলাকা, ফাঁক, এবং উপাদান তাপ পরিবাহিতা, তাপ বিনিময় প্রভাবিত করতে পারে। মধ্য শীতল পাখনার নকশা সরাসরি নির্ধারণ করা কঠিন। তাপমাত্রা বন্টনও গুরুত্বপূর্ণ
অভ্যন্তরীণ বায়ু নালী এবং একই ভলিউম সহ একটি ইন্টারকুলারের দুটি প্রান্তের চেম্বারগুলির আকারও শীতল প্রভাব এবং টারবাইন বিলম্বকে প্রভাবিত করতে পারে।
ডিজাইনটি ভালো না হলে, বুস্ট গ্যাস সম্পূর্ণ ইন্টারকুলারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত নাও হতে পারে এবং একটি নির্দিষ্ট অবস্থায় (চাপ বৃদ্ধি বা হ্রাস) বা একটি নির্দিষ্ট চাপের সীমার মধ্যে শুধুমাত্র পাইপলাইনের একটি অংশ ব্যবহার করতে পারে। এটি দুর্বল শীতল প্রভাবের দিকে পরিচালিত করবে৷ এই সমস্যার প্রস্তুতকারকের সমাধান হল বায়ুপ্রবাহের পথ এবং তাপ বিনিময় দক্ষতা বিশ্লেষণের জন্য একটি তরল মডেল স্থাপন করা৷
আফটারমার্কেট পরিবর্তনের দোকান বা স্বতন্ত্র খেলোয়াড় হিসাবে, আমরা একটি মোটামুটি ধারণা পেতে ইন্টারকুলারের তাপমাত্রা বন্টন পরিমাপ করতে পারি। একটি সাধারণ ব্যক্তি একটি ইনফ্রারেড থার্মোমিটার ব্যবহার করতে পারে, যখন আরও স্বজ্ঞাত একটি তাপীয় চিত্রক ব্যবহার করতে পারে।
প্রতিটি পাইপলাইনের শুরুতে তাপমাত্রা যতটা সম্ভব সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং শুরু এবং শেষের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য যতটা সম্ভব বড় হওয়ার জন্য আদর্শ দৃশ্যকল্প হবে।
