অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি একটি সামুদ্রিক ইঞ্জিনের জন্য এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারকুলার এয়ার-টু-লিকুইড ইন্টারকুলারের ভিতরে শীতল পাখনা।
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে সাধারণত ব্যবহৃত হয়, একটি ইন্টারকুলার কম্প্রেশনের তাপকে প্রতিরোধ করতে এবং চাপযুক্ত গ্রহণের বাতাসে তাপ ভিজানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। গ্রহনের বাতাসের তাপমাত্রা কমিয়ে, বাতাস ঘন হয়ে যায় (আরো জ্বালানী ইনজেকশনের অনুমতি দেয়, ফলে শক্তি বৃদ্ধি পায়) এবং প্রি-ইগনিশন বা ঠক্ঠক্ শব্দে ভোগার সম্ভাবনা কম। বাষ্পীভূত শীতলকরণের মাধ্যমে ইনটেক চার্জের তাপমাত্রা আরও কমাতে ইন্টারকুলার পৃষ্ঠে বা এমনকি গ্রহনের বাতাসে বাহ্যিকভাবে একটি সূক্ষ্ম কুয়াশা স্প্রে করে অতিরিক্ত শীতলকরণ সরবরাহ করা যেতে পারে।
সিস্টেমের কর্মক্ষমতা এবং স্থানের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে ইন্টারকুলারগুলি আকার, আকৃতি এবং নকশায় নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। অনেক যাত্রীবাহী গাড়ি সামনের বাম্পার বা গ্রিল খোলার অংশে অবস্থিত ফ্রন্ট-মাউন্ট করা ইন্টারকুলার বা ইঞ্জিনের উপরে অবস্থিত টপ-মাউন্ট করা ইন্টারকুলার ব্যবহার করে। একটি ইন্টারকুলিং সিস্টেম একটি এয়ার-টু-এয়ার ডিজাইন, একটি এয়ার-টু-লিকুইড ডিজাইন, বা উভয়ের সংমিশ্রণ ব্যবহার করতে পারে৷ স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলিতে কম্প্রেশনের একাধিক স্তর যেখানে জোরপূর্বক-ইন্ডাকশনের একাধিক স্তর ব্যবহার করা হয় (যেমন একটি অনুক্রমিক টুইন-টার্বো বা টুইন-চার্জড ইঞ্জিন), ইন্টারকুলিং সাধারণত শেষ টার্বোচার্জার/সুপারচার্জারের পরে সঞ্চালিত হয়। তবে টার্বোচার্জিং/সুপারচার্জিং-এর প্রতিটি পর্যায়ে আলাদা ইন্টারকুলার ব্যবহার করাও সম্ভব, যেমন জেসিবি ডিজেলম্যাক্স ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড রেসিং গাড়িতে। কিছু বিমানের ইঞ্জিন জোরপূর্বক আনয়নের প্রতিটি পর্যায়ে একটি ইন্টারকুলার ব্যবহার করে। দ্বি-পর্যায়ের টার্বোচার্জিং সহ ইঞ্জিনে, ইন্টারকুলার শব্দটি বিশেষভাবে দুটি টার্বোচার্জারের মধ্যে থাকা কুলারের উল্লেখ করতে পারে এবং আফটারকুলার শব্দটি দ্বিতীয়-পর্যায়ের টার্বো এবং ইঞ্জিনের মধ্যে অবস্থিত কুলারের জন্য ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, ইন্টারকুলার এবং চার্জ-এয়ার কুলার শব্দগুলিও প্রায়শই খাওয়ার ব্যবস্থার অবস্থান নির্বিশেষে ব্যবহার করা হয়। তাপ স্থানান্তরের পদ্ধতি এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারকুলার হল তাপ এক্সচেঞ্জার যা গ্রহণ করা বাতাস থেকে সরাসরি বায়ুমণ্ডলে তাপ স্থানান্তর করে। বিকল্পভাবে, বায়ু থেকে তরল আন্তঃকুলারগুলি গ্রহণের বায়ু থেকে মধ্যবর্তী তরলে (সাধারণত জল) তাপ স্থানান্তরিত করে, যা তাপকে বায়ুমণ্ডলে স্থানান্তর করে। যে হিট এক্সচেঞ্জারটি তরল থেকে বায়ুমণ্ডলে তাপ স্থানান্তর করে তা জল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমের প্রধান রেডিয়েটারের অনুরূপভাবে কাজ করে, অথবা কিছু ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের শীতল সিস্টেমটি ইন্টারকুলিং সিস্টেমের জন্যও ব্যবহৃত হয়। এয়ার-টু-লিকুইড ইন্টারকুলারগুলি সাধারণত তাদের এয়ার-টু-এয়ার প্রতিরূপের তুলনায় ভারী হয়, সিস্টেম তৈরির অতিরিক্ত উপাদানগুলির কারণে (যেমন জল সঞ্চালন পাম্প, রেডিয়েটর, তরল এবং নদীর গভীরতানির্ণয়)।
বেশিরভাগ সামুদ্রিক ইঞ্জিন বায়ু থেকে তরল আন্তঃকুলার ব্যবহার করে, যেহেতু হ্রদ, নদী বা সমুদ্রের জল শীতল করার উদ্দেশ্যে সহজেই অ্যাক্সেস করা যায়। উপরন্তু, বেশিরভাগ সামুদ্রিক ইঞ্জিন বন্ধ বগিতে অবস্থিত যেখানে একটি এয়ার-টু-এয়ার ইউনিটের জন্য শীতল বাতাসের ভাল প্রবাহ পাওয়া কঠিন হবে। সামুদ্রিক আন্তঃকুলারগুলি একটি টিউবুলার হিট এক্সচেঞ্জারের আকার ধারণ করে যেখানে বাতাস শীতল আবরণের মধ্যে একাধিক টিউবের চারপাশে প্রবাহিত হয় এবং সমুদ্রের জল টিউবের ভিতরে সঞ্চালিত হয়। এই ধরণের প্রয়োগের জন্য ব্যবহৃত প্রধান উপকরণগুলি সমুদ্রের জলের ক্ষয় প্রতিরোধ করার জন্য বোঝানো হয়: টিউবের জন্য কপার-নিকেল এবং সমুদ্রের জলের আবরণের জন্য ব্রোঞ্জ৷ বিকল্পগুলি ইন্টারকুলার ব্যবহারের একটি বিকল্প - যা আজকাল খুব কমই ব্যবহৃত হয় - ছিল অতিরিক্ত জ্বালানী প্রবেশ করানো। দহন চেম্বার, যাতে বাষ্পীভবন প্রক্রিয়া সিলিন্ডারগুলিকে ঠাণ্ডা করে যাতে ঠক্ঠক্ঠন রোধ করতে পারে। যাইহোক, এই পদ্ধতির নেতিবাচক দিকগুলি হল জ্বালানি খরচ এবং নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমন বৃদ্ধি।
