ইন্টারকুলারের বিকল্প

অনেক গাড়ির অনুরাগীদের জন্য, সামনের বাম্পারে ইন্টারকুলারটি চাপ রিলিফ ভালভের শব্দের মতোই একটি লোভনীয় পরিবর্তনের অংশ এবং কার্যক্ষমতার একটি অপরিহার্য প্রতীক। যাইহোক, বিভিন্ন আন্তঃকুলার যা বাইরের দিকে একই রকম দেখা যায় তার পিছনে জ্ঞান কী? আপনি যদি আপগ্রেড বা ইন্সটল করতে চান, তাহলে আপনার কিসের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত? এই ইউনিটে উপরের প্রশ্নগুলোর উত্তর এক এক করে দেওয়া হবে।

ইন্টারকুলারের ইনস্টলেশন উদ্দেশ্য প্রধানত ভোজনের বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাস করা। পাঠকরা জিজ্ঞাসা করতে পারেন: কেন আমাদের খাওয়ার বাতাসের তাপমাত্রা কমাতে হবে? এটি আমাদের টার্বোচার্জিং নীতিতে নিয়ে আসে। টার্বোচার্জিংয়ের কাজের নীতিটি হল ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন করা গ্যাসকে নিষ্কাশন ব্লেডগুলিকে প্রভাবিত করার জন্য ব্যবহার করা, এবং তারপরে বাতাসকে জোর করে সংকুচিত করার জন্য এবং দহন চেম্বারে পাঠানোর জন্য ইনটেক ব্লেডগুলিকে অন্য দিকে চালিত করা। যেহেতু নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা সাধারণত 8 বা 9 বাইডুর মতো হয়, যা টারবাইনের শরীরকে একটি অত্যন্ত উচ্চ তাপমাত্রায় রাখে, যা ইনটেক টারবাইন প্রান্তের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি করবে এবং সংকুচিত বায়ুও বৃদ্ধি পাবে। তাপ উৎপন্ন করে (কারণ সংকুচিত বায়ুর অণুগুলির মধ্যে দূরত্ব ছোট হয়ে যায়, এটি হবে যদি এই উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাসটি ঠান্ডা না হয়ে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, এটি সহজেই ইঞ্জিনের জ্বলন তাপমাত্রাকে খুব বেশি করে দেবে, যা পরবর্তীতে পেট্রোলকে পূর্বের দিকে নিয়ে যাবে। - দহন এবং ছিটকে যাওয়া, যার ফলে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা আরও বেড়ে যায়, তাপীয় প্রসারণের কারণে অক্সিজেনের পরিমাণও অনেক কমে যায়, যা সুপারচার্জিং দক্ষতা কমিয়ে দেয় এবং স্বাভাবিকভাবেই কাঙ্খিত পাওয়ার আউটপুট তৈরি করতে পারে না। উচ্চ তাপমাত্রা ইঞ্জিনের একটি লুকানো ঘাতকও যদি আপনি অপারেটিং তাপমাত্রা কম করার চেষ্টা না করেন, একবার আপনি একটি গরম পরিবেশের সম্মুখীন হন বা দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালান, তাহলে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্ভাবনা বাড়ানো সহজ, তাই এটি প্রয়োজনীয়। একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করতে। ভোজনের বায়ু তাপমাত্রা কমাতে. ইন্টারকুলারের কাজ জানার পর, এর গঠন এবং তাপ অপচয় নীতি নিয়ে আলোচনা করা যাক।

ইন্টারকুলার প্রধানত দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। প্রথম অংশটিকে টিউব বলা হয়। এর কাজ হল সংকুচিত বাতাসকে প্রবাহিত করার জন্য একটি চ্যানেল প্রদান করা। অতএব, টিউবটি অবশ্যই একটি বদ্ধ স্থান হতে হবে যাতে সংকুচিত বায়ু চাপ না পড়ে। টিউবের আকৃতিও বর্গাকার এবং ডিম্বাকারে বিভক্ত। পার্থক্যটি বায়ু প্রতিরোধের এবং শীতল করার দক্ষতার মধ্যে ট্রেড-অফের মধ্যে রয়েছে। দ্বিতীয় অংশটিকে ফিন বলা হয়, যা সাধারণত ফিন নামেও পরিচিত। এটি সাধারণত টিউবের উপরের এবং নীচের স্তরগুলির মধ্যে অবস্থিত এবং টিউবের সাথে শক্তভাবে আবদ্ধ থাকে। এর কাজ হল তাপ নষ্ট করা, কারণ যখন সংকুচিত গরম বাতাস টিউবের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তখন তা তাপ নষ্ট করে দেয়। এটি টিউবের বাইরের প্রাচীরের মাধ্যমে পাখনায় প্রেরণ করা হয়। এই সময়ে, যদি বাইরের নিম্ন তাপমাত্রার বায়ু পাখনার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তবে তাপ গ্রহণ করা বায়ুর তাপমাত্রাকে শীতল করার উদ্দেশ্য অর্জন করতে পারে। উপরের দুটি অংশ ক্রমাগত একত্রে ওভারল্যাপ করার পরে, 10 থেকে 20 স্তর পর্যন্ত কাঠামোটিকে কোর বলা হয় এবং এই অংশটি ইন্টারকুলারের তথাকথিত প্রধান অংশ। এছাড়াও, টারবাইন থেকে সংকুচিত গ্যাসকে কোরে প্রবেশ করার আগে বাফারিং এবং চাপ জমা করার জন্য জায়গা দেওয়ার জন্য এবং কোর থেকে বেরিয়ে আসার পরে বায়ু প্রবাহের হার বাড়ানোর জন্য, ট্যাঙ্ক নামক অংশগুলি সাধারণত কোরের উভয় পাশে ইনস্টল করা হয়। . এটি একটি ফানেলের মতো আকৃতির, এবং সিলিকন টিউবের সংযোগের সুবিধার্থে এটিতে একটি বৃত্তাকার খাঁড়ি এবং আউটলেট থাকবে এবং আন্তঃকুলারটি উপরের চারটি অংশের সমন্বয়ে গঠিত। ইন্টারকুলারের তাপ অপচয় নীতির জন্য, এটি এখনই উল্লেখ করা হয়েছে। সংকুচিত বাতাসকে ভাগ করার জন্য এটি অসংখ্য অনুভূমিক টিউব ব্যবহার করে এবং তারপরে গাড়ির সামনের বাইরে থেকে সরাসরি ঠান্ডা বাতাস সংকুচিত বাতাসকে শীতল করার জন্য টিউবের সাথে সংযুক্ত তাপ অপসারণ পাখনার মধ্য দিয়ে যায়। উদ্দেশ্য হল খাওয়ার বাতাসের তাপমাত্রা বাইরের তাপমাত্রার কাছাকাছি করা। অতএব, আপনি যদি ইন্টারকুলারের তাপ অপচয় দক্ষতা বাড়াতে চান, তাহলে এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য আপনাকে টিউবের সংখ্যা, দৈর্ঘ্য এবং শীতল পাখনা ইত্যাদি বাড়াতে শুধুমাত্র এর ক্ষেত্রফল এবং বেধ বাড়াতে হবে। কিন্তু এটা কি এত সহজ? প্রকৃতপক্ষে, এটি এমন নয়, কারণ ইন্টারকুলার যত দীর্ঘ এবং বড় হয়, এটি গ্রহণের চাপ হ্রাসের সমস্যা তৈরি করা তত সহজ হয় এবং এটি এই ইউনিটে আলোচিত প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। কেন চাপ হ্রাস ঘটবে?

পারফরম্যান্সের উপর জোর দেয় এমন একটি ইন্টারকুলারের জন্য, ভাল তাপ অপচয় করার ক্ষমতা ছাড়াও, চাপের হ্রাস হ্রাসকেও বিবেচনায় নিতে হবে। যাইহোক, চাপের ক্ষতি দমন করা এবং কুলিং দক্ষতা উন্নত করা দক্ষতার দিক থেকে সম্পূর্ণ বিপরীত। উদাহরণস্বরূপ, একই ভলিউম এবং আকারের একটি ইন্টারকুলার অবশ্যই আন্তঃকুলারটি সম্পূর্ণরূপে তাপ অপচয়ের উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা হলে, ভিতরের টিউবটিকে আরও পাতলা করতে হবে এবং পাখনার সংখ্যা বৃদ্ধি করতে হবে, যা বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াবে; কিন্তু যদি এটি চাপের স্তর বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয় তবে টিউব এবং টিউবটি অবশ্যই ঘন হতে হবে। পাখনা কমানোর ফলে তাপ বিনিময়ের দক্ষতা কম হবে, তাই ইন্টারকুলারের পরিবর্তন কোনভাবেই আমাদের কল্পনার মতো সহজ নয়। অতএব, শীতল করার দক্ষতা এবং চাপ রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির ভারসাম্য বজায় রাখতে, বেশিরভাগ লোকেরা টিউব এবং পাখনা দিয়ে শুরু করবে।

এর পরেরটি পাখনা অংশ। একটি সাধারণ ইন্টারকুলারের পাখনা সাধারণত কোন খোলা ছাড়াই আকৃতিতে সোজা হয়। পাখনাগুলো আন্তঃকুলারের প্রস্থের সমান লম্বা। যাইহোক, যেহেতু পাখনাগুলি আন্তঃকুলারে পুরো কেন্দ্রে থাকে, তাই তাপ অপসারণ ফাংশনে এটি প্রধান ভূমিকা পালন করে। অতএব, যতক্ষণ না ঠাণ্ডা বাতাসের সংস্পর্শে থাকা অঞ্চলটি বৃদ্ধি পায়, ততক্ষণ তাপ বিনিময় শক্তি উন্নত করা যেতে পারে। তাই, অনেক আন্তঃকুলার পাখনা বিভিন্ন আকারে ডিজাইন করা হয়, যার মধ্যে তরঙ্গায়িত বা পাখনা সাধারণত লুভার ডিজাইন হিসাবে পরিচিত সবচেয়ে জনপ্রিয়। যাইহোক, তাপ অপচয়ের দক্ষতার ক্ষেত্রে, ওভারল্যাপিং তাপ অপচয়ের পাখনাগুলি সর্বোত্তম, তবে উত্পন্ন বায়ু প্রতিরোধের পরিমাণও সবচেয়ে সুস্পষ্ট, তাই এটি জাপানি D1 রেসিং কারগুলিতে বেশি দেখা যায়, কারণ এই রেসিং কারগুলি দ্রুত নয়, তবে উচ্চ গতিতে চলমান ইঞ্জিনকে রক্ষা করার জন্য তাদের ভাল শীতল প্রভাবের প্রয়োজন। ইন্টারকুলার পরিবর্তন করুন। [২]

টারবাইনের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে

ইন্টারকুলার পরিবর্তনের বিভিন্ন তত্ত্ব সম্পর্কে কথা বলার পরে, প্রকৃত পরিবর্তনের সময় কী কী বিষয়গুলিতে মনোযোগ দেওয়া দরকার। সাধারণভাবে বলতে গেলে, পরিবর্তনের জন্য ইন্টারকুলারগুলি বেশিরভাগই মূল প্রতিস্থাপন প্রকার এবং বড়-ক্ষমতার কিটগুলিতে বিভক্ত হয় যার জন্য পাইপলাইন কনফিগারেশনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রয়োজন। প্রত্যক্ষ বিনিময় প্রকারের স্পেসিফিকেশন মূল কারখানার মতই। শুধুমাত্র পার্থক্য হল অভ্যন্তরীণ টিউব এবং পাখনার নকশা ভিন্ন এবং পুরুত্ব সামান্য চওড়া। এই কিটটি সেই যানবাহনের জন্য উপযুক্ত যেগুলি মূল কারখানার দ্বারা সংশোধন করা হয়নি বা যেখানে পরিবর্তনটি ব্যাপক নয়৷ এটি প্রতিস্থাপন করতে পারে মূল ইঞ্জিন সম্ভাবনা unleashed হয়. বৃহৎ-ক্ষমতার আন্তঃকুলারগুলির জন্য, তাপ অপচয় বাড়ানোর জন্য বায়ুমুখী এলাকা বাড়ানোর পাশাপাশি, ধ্রুবক তাপমাত্রা নিশ্চিত করতে বেধও বাড়ানো হবে। হাওয়ং দ্বারা উত্পাদিত ইন্টারকুলারটিকে উদাহরণ হিসাবে নিলে, সাধারণ প্রকারটি প্রায় 5.5 থেকে 7.5 সেন্টিমিটার (এর জন্য উপযুক্ত (1.6 থেকে 2.0 লিটারের যানবাহনের জন্য), চাঙ্গা টাইপটি প্রায় 8 থেকে 105 সেন্টিমিটার (2.5 লিটার এবং তার বেশি গাড়ির জন্য) , এবং একটি বড় ফানেল-আকৃতির এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হবে বায়ু প্রবাহের প্রতিরোধ কমানোর জন্য, অবশ্যই, মাঝারি এবং বড় টারবাইনগুলির সাথে সজ্জিত হওয়ার ক্ষেত্রে এটির জন্য সুপারিশ করা হয় না৷ 6 নং টারবাইন, কারণ ব্যবধান আরও গুরুতর হবে এবং কম-স্পিড বুস্ট রেসপন্সের জন্য উপযোগী নয়, যাইহোক, এনএ থেকে টার্বোতে পরিবর্তিত যানবাহনে, একটি বড় ইন্টারকুলার থাকা ভাল, কারণ আসলটির কুলিং দক্ষতা। ডিজাইন যথেষ্ট নাও হতে পারে, এমনকি কম বুস্ট সেটিং এও, এয়ার ইনটেক বাদ দেওয়া যাবে না শুধুমাত্র ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্যও।

অন্যদিকে, তাপ অপচয়ের জন্য বায়ু ব্যবহার করার পাশাপাশি, ইন্টারকুলারটি জল শীতলকরণও ব্যবহার করে। টয়োটা মিংজি 3এস-জিটিই একটি উদাহরণ। এর প্রধান সুবিধা হল কুলার বডিটি থ্রটলের ঠিক সামনে অবস্থিত, তাই খাওয়ার পাইপলাইন অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত। উচ্চ প্রতিক্রিয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি, জলের খুব উচ্চ ধ্রুবক তাপমাত্রার সাথে মিলিত, খাওয়ার বায়ুর তাপমাত্রার স্থায়িত্বের জন্যও খুব সহায়ক, বিশেষ করে যখন গাড়ির সামনে বাতাসের প্রভাব থাকে না, যেমন ট্র্যাফিক জ্যাম। যাইহোক, যেহেতু এটির জন্য একটি আলাদা ডেডিকেটেড ওয়াটার পাম্প এবং ওয়াটার ট্যাঙ্ক রেডিয়েটর প্রয়োজন, এবং তাপমাত্রা হ্রাস সরাসরি এয়ার কুলিংয়ের মতো দুর্দান্ত নয়, তাই এয়ার-কুলড ইন্টারকুলারগুলি এখনও মূলধারা। [২]

লিনিয়ারাইজেশনকে অগ্রাধিকার দিন

ইন্টারকুলারের ইনস্টলেশন অবস্থানের জন্য, এটি সাধারণত দুটি প্রকারে বিভক্ত: সামনে-মাউন্ট করা টাইপ এবং শীর্ষ-মাউন্ট করা প্রকার। তাপ অপচয়ের ক্ষেত্রে, সামনের বাম্পারে অবস্থিত ফ্রন্ট-মাউন্টেড টাইপ অবশ্যই ভাল, কিন্তু যখন এটি প্রতিক্রিয়াশীলতার ক্ষেত্রে আসে, এটি উপরের প্রকার। সামনে-মাউন্ট করা ইন্টারকুলারটি সস্তা, যা তার ছোট পাইপলাইনের কারণে সুপারচার্জিংয়ের সরাসরি প্রভাব। উদাহরণস্বরূপ, সামনের ইন্টারকুলারের পাইপলাইনকে ছোট করার জন্য, ইমপ্রেজা ডব্লিউআরকার থ্রটলকে উল্টে দেয় যাতে খুব দীর্ঘ পাইপলাইনের কারণে চাপের ক্ষতি কম হয়। , এটা কল্পনা করা কঠিন নয় যে ইনটেক পাইপের সামগ্রিক মিলও একটি মূল বিষয় যা ইন্টারকুলার পরিবর্তন করার সময় অবশ্যই মনোযোগ দেওয়া উচিত। অতএব, ইন্টারকুলার আপগ্রেড বা ইনস্টল করার সময়, ইন্টারকুলারের আকারের দিকে মনোযোগ দেওয়ার পাশাপাশি, পাইপলাইনের দৈর্ঘ্য যতটা সম্ভব ছোট করা উচিত এবং বাঁক, ওয়েল্ডিং পয়েন্ট ইত্যাদি কমাতে সোজা করা উচিত, যা সমস্ত উপায়। বায়ু প্রবাহের হার বৃদ্ধি করুন, কারণ যদি অনেক বেশি সোল্ডার জয়েন্ট এবং কোণ থাকে তবে বায়ু প্রবাহের মসৃণতা অবশ্যই খারাপ হবে এবং চাপ হ্রাস ঘটবে।

দ্বিতীয়ত, পূর্বে আলোচনা করা ইন্টারকুলারের নীতির মতোই, ইন্টারকুলারের টিউবটি যদি খুব পাতলা হয়, তবে এটি সহজেই প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াবে এবং প্রতিক্রিয়াকে প্রভাবিত করবে এবং টিউবের প্রাচীরের তাপমাত্রা বেশি হবে। একইভাবে, ইনটেক পাইপের ব্যাস কিছুটা ঘন করাও একটি ভাল পদ্ধতি। এর জন্য পাইপের ব্যাসের মিল মূলত টারবাইন আউটলেট এবং থ্রোটলের ব্যাসের উপর নির্ভর করে। এটি উল্লেখ করার মতো যে ইন্টারকুলারের আগে এবং পরে খাঁড়ি এবং আউটলেট পাইপের ব্যাস আউটলেটের পরে খাঁটির আগে থেকে প্রায় 10% ঘন হওয়া উচিত। কারণ হল যে বৃহত্তর আউটলেট পাইপের ব্যাস কোরের শীতল বায়ুকে পালাতে দেয়। একটি দ্রুত গতিতে ইন্টারকুলারের মধ্য দিয়ে যাওয়া ইতিবাচকভাবে প্রবাহের হার বাড়াতে সাহায্য করতে পারে। ইন্টারকুলারের উপাদান অংশ হিসাবে, এটি সাধারণত অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। এটি শুধুমাত্র টেক্সচার যোগ করে না এবং চেহারা উন্নত করে, তবে অ্যালুমিনিয়ামের উচ্চ তাপ পরিবাহিতার কারণে তাপ অপচয়ের প্রভাবও বাড়ায়। এছাড়াও, এটি হালকা হওয়ার সুবিধা রয়েছে, তাই অ্যালুমিনিয়াম খাদও বেছে নেওয়া হয়েছে। অন্যতম প্রধান কারণ। ধাতব পাইপের মধ্যে রাবার সংযোগকারী পাইপের জন্য, এটি সুপারিশ করা হয় যে আপনি যতটা সম্ভব তিন বা পাঁচটি স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত সিলিকন রাবার পণ্যগুলি ব্যবহার করুন। এই ধরণের সিলিকন পাইপের চমৎকার নমনীয়তা রয়েছে, উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপ সহ্য করতে পারে এবং শক্ত হবে না, তাই এটি ভ্যাকুয়াম পাইপের মতো ছোট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, মাঝারি আকারের জলের পাইপ এবং বড় আকারের বায়ু গ্রহণের পাইপগুলি খুব ভাল আসল প্রতিস্থাপন। . এগুলি উচ্চ-তাপ টারবাইন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহারের জন্য খুব উপযুক্ত। ওয়াইড-টাইপ ক্ল্যাম্পিং স্টেইনলেস স্টিলের বান্ডিল রিংগুলির ফিক্সেশনের সাথে মিলিত, তারা পাইপ ফেটে যাওয়া বা বাতাসের ফুটো এড়াতে পারে। সমস্যা দেখা দেয়, এবং এটি আসল কালো রঙের থেকে আলাদা, যা গাড়ির যুদ্ধের পরিবেশ উন্নত করতে দারুণ সাহায্য করে, যাতে গাড়ির মালিক আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালাতে পারে। [২]

নির্বাচন সেটিং

আমি বিশ্বাস করি যে টারবাইন আপগ্রেড করার সময়, অনেক ইমপ্রেজার মালিকরা ভাবছেন যে আসল কারখানার উপরের-মাউন্ট করা বর্ধিত ইন্টারকুলার ডিজাইনটি ব্যবহার করা ভাল, নাকি সরাসরি সামনে-মাউন্ট করা ইন্টারকুলারে স্যুইচ করা ভাল? এই সমস্যা সমাধানের জন্য, এটি আপগ্রেড করা টারবাইনের সংখ্যা দ্বারা নির্ধারণ করা প্রয়োজন। যেহেতু অনুভূমিকভাবে বিরুদ্ধ ইঞ্জিনের নিষ্কাশন প্রধান অংশটি সোজা ইঞ্জিনের চেয়ে দীর্ঘ, তাই এটি কম গতির বুস্ট প্রতিক্রিয়াকেও ধীর করে তোলে। অতএব, আসল প্রস্তুতকারক টার্বো ল্যাগের সমস্যা কমাতে একটি উপরের-মাউন্টেড ইন্টারকুলার ডিজাইন করবে। যদি এটি আপগ্রেড করা হয় যখন টারবাইনের সংখ্যা 6 নম্বরের বেশি না হয় এবং স্থানচ্যুতি 2.2 লিটারের কম হয়, লেখক সামনে-মাউন্ট করা ইন্টারকুলারে স্যুইচ করার পরামর্শ দেন না, কারণ বর্ধিত পাইপলাইন এবং বর্ধিত ইন্টারকুলার ল্যাগ সমস্যাটিকে আরও গুরুতর করে তুলবে। . যাইহোক, যখন আপনি উপরের শর্তগুলি পূরণ করেন, আপনি সামনের মাউন্ট করা ইন্টারকুলারে স্যুইচ করার কথা বিবেচনা করতে পারেন। একদিকে, শীর্ষ-মাউন্ট করা ইন্টারকুলারের শীতল দক্ষতা আর পর্যাপ্ত নয়, এবং অন্যদিকে, বড় টারবাইনের বায়ু সরবরাহের পরিমাণ এবং প্রবাহের হার বড়। এটি দ্রুত এবং বর্ধিত পাইপলাইনের উপর প্রভাব কমিয়ে আনা যায়, তাই সামনে-মাউন্ট করা ইন্টারকুলার ব্যবহার করা আরও উপযুক্ত।