ইন্টারকুলার এবং জলের ট্যাঙ্কের বিভিন্ন ফাংশন রয়েছে। ইন্টারকুলারটি ইঞ্জিনের গ্রহণের তাপমাত্রা কমাতে ব্যবহৃত হয়, যা ইঞ্জিনের তাপ লোড কমাতে পারে এবং গ্রহণের পরিমাণ বাড়াতে পারে। জলের ট্যাঙ্ক হল ইঞ্জিন কুলিং ডিভাইস যা অপ্রয়োজনীয় (জল-ঠান্ডা) ইঞ্জিনের তাপ নষ্ট করতে ব্যবহৃত হয়।
একটি স্বয়ংচালিত ইন্টারকুলার একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিনের জন্য একটি গ্রহণ কুলিং ডিভাইস। সাধারণত, শুধুমাত্র একটি সুপারচার্জার সহ গাড়ী ইনস্টল করা হয়, এবং ইন্টারকুলার শুধুমাত্র একটি সুপারচার্জার সহ গাড়ীতে দেখা যায়। ইন্টারকুলারের ভূমিকা হ'ল ইঞ্জিনের গ্রহণের তাপমাত্রা হ্রাস করা, যা কেবল ইঞ্জিনের তাপ লোডকে সহজ করতে পারে না, তবে গ্রহণের পরিমাণও বাড়াতে পারে, যা ইঞ্জিনের শক্তিতে দুর্দান্ত সহায়তা করে। কারণ ইন্টারকুলার আসলে টার্বোর একটি ম্যাচিং অংশ, এটির ভূমিকা হল টার্বোর পরে উচ্চ-তাপমাত্রার বায়ু শরীরের তাপমাত্রা হ্রাস করা, যার ফলে ইঞ্জিনের তাপীয় লোড হ্রাস করা, বায়ু গ্রহণের পরিমাণ বৃদ্ধি করা এবং এর শক্তি বৃদ্ধি করা। ইঞ্জিন. সুপারচার্জড ইঞ্জিনের জন্য, ইন্টারকুলার সুপারচার্জিং সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। সুপারচার্জড এবং টার্বোচার্জড উভয় ইঞ্জিনেই সুপারচার্জার এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্যে একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করা প্রয়োজন।
জলের ট্যাঙ্ক, যা রেডিয়েটর নামেও পরিচিত, এটি গাড়ির কুলিং সিস্টেমের প্রধান উপাদান, যা ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত এবং অকেজো তাপ অপসারণ করতে ব্যবহৃত হয়। যখন সিস্টেম সনাক্ত করে যে ইঞ্জিনের জলের তাপমাত্রা খুব বেশি, তখন পাম্পটি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কমাতে বারবার সাইকেল চালায়, যার ফলে ইঞ্জিনটিকে কার্যকরভাবে রক্ষা করা হয়। তারপর, যখন জলের তাপমাত্রা খুব কম ধরা পড়ে, তখন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা খুব কম হওয়া এড়াতে জল চক্র অবিলম্বে বন্ধ করে দেওয়া হয়।
1, শীতল করার বস্তুটি ভিন্ন: ইন্টারকুলারটি চাপের পরে উচ্চ তাপমাত্রার বাতাসকে শীতল করতে হয়; জলের ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে। 2, ভূমিকা ভিন্ন: ইন্টারকুলারের ভূমিকা হল ইঞ্জিনের বায়ু বিনিময় দক্ষতা উন্নত করা; জলের ট্যাঙ্কের কাজ হল কুল্যান্টের কুলিং দক্ষতা উন্নত করা। ইন্টারকুলারটি শুধুমাত্র সেই যানবাহনে দেখা যায় যেগুলোতে সুপারচার্জার লাগানো হয়েছে এবং এটি টারবাইন বৃদ্ধির একটি সহায়ক অংশ। অটোমোবাইল জলের ট্যাঙ্ক, যা রেডিয়েটর নামেও পরিচিত, এটি অটোমোবাইল কুলিং সিস্টেমের প্রধান মেশিন, এর কাজ হল তাপ নষ্ট করা, শীতল জল জ্যাকেটের মধ্যে তাপ শোষণ করে এবং রেডিয়েটারে প্রবাহিত হওয়ার পরে তাপকে নষ্ট করে, এবং তারপর জ্যাকেটে ফিরে আসে এবং প্রচলন করে
ট্যাক্স সুবিধা ছাড়াও, ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ গাড়ি পাওয়া যায়। এটি একই স্থানচ্যুতির প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের চেয়ে আরও ভাল পাওয়ার পারফরম্যান্স সরবরাহ করে। এটি বাজারের মূলধারায়ও পরিণত হয়েছে। কিন্তু তুলনামূলকভাবে বলছি। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি তাদের পেরিফেরাল উপাদানগুলির কারণে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির তুলনায় আরও জটিল। উদাহরণস্বরূপ, টারবাইনগুলিকে তাপ অপচয় এবং তৈলাক্তকরণের জন্য আলাদা তেল সার্কিট এবং জলপথের প্রয়োজন হয়। একই সময়ে, টার্বোচার্জিংয়ের পরে বাতাসকেও ঠাণ্ডা করতে হবে এবং তারপরে খাওয়ার ব্যবস্থায় খাওয়াতে হবে। অতএব, যদি কার্যকর ভোজনের অভাব থাকে শীতল করার উপায়। আলো পাওয়ার আউটপুট প্রভাবিত করবে। জ্বালানী খরচ এবং স্থিতিশীলতা। ভারী ক্ষতির ফলে ইঞ্জিনের ক্ষতি হতে পারে।
যাতে কার্যকরভাবে ইঞ্জিন অংশে প্রবেশ করা বাতাসের তাপমাত্রা কমিয়ে অক্সিজেনের পরিমাণ বাড়াতে হয়। ইনটেক কুলিং সিস্টেমও তৈরি করা হয়েছিল। কাজের নীতি হল টারবাইন দ্বারা সংকুচিত বায়ুকে কেন্দ্রীয় কুলারে প্রবাহিত করা (যাকে বলা হয়: ইন্টারকুলার)। তাপ বিনিময়ের পরে, অভ্যন্তরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত বাতাসের তাপমাত্রা ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়। সুতরাং, ইঞ্জিন পাওয়ার আউটপুট এবং স্থিতিশীলতার উপর উচ্চ গ্রহণের তাপমাত্রার নেতিবাচক প্রভাব কার্যকরভাবে সমাধান করা যেতে পারে।
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের ইন্টারকুলার দরকার কেন?
ইন্টারকুলারের প্রধান ভূমিকা। এটি ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসের তাপমাত্রা কমিয়ে দেয়। তাহলে কেন খাওয়ার তাপমাত্রা কম করবেন?
কারণ টার্বোচার্জার মূলত একটি টারবাইন চেম্বার এবং একটি সুপারচার্জারের সমন্বয়ে গঠিত। টারবাইন খাঁড়িটি ইঞ্জিন নিষ্কাশন বহুগুণে সংযুক্ত থাকে। নিষ্কাশন পোর্টটি নিষ্কাশন পাইপের প্রধান অংশের সাথে সংযুক্ত। অন্য দিকে সুপারচার্জার ইনলেট এয়ার ফিল্টার লাইনের সাথে সংযুক্ত। আউটলেটটি ইঞ্জিনের ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত। টারবাইন চেম্বারে অবস্থিত টারবাইন এবং সুপারচার্জারে অবস্থিত ইমপেলার একটি সমাক্ষীয় রটার দ্বারা কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে। এবং টারবাইন চেম্বারের ভিতরে টারবাইন সরানোর জন্য ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন গ্যাস ব্যবহার করুন। টারবাইন একটি সমাক্ষীয় ইম্পেলার চালায়। ইম্পেলার এয়ার ফিল্টার পাইপ থেকে টানা বাতাসকে সংকুচিত করে। প্রেসারাইজেশনের পরে, এটি সিলিন্ডারে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে পুড়ে এবং কাজ করার জন্য চাপা হয়।
অতএব, টার্বোচার্জারের মৌলিক গঠন দেখা যায়। সবচেয়ে বড় সমস্যা হল টারবাইনের ইনটেক অংশ এবং উচ্চ-তাপমাত্রা নিষ্কাশনের মধ্যে ঘনিষ্ঠ দূরত্ব। এছাড়াও, সংকুচিত হলে বাতাস আরও গরম হয়ে যায়। উচ্চ তাপমাত্রা নাটকীয়ভাবে বাতাসে অক্সিজেনের পরিমাণ কমিয়ে দেয়। ইঞ্জিন দহন বাতাসের অক্সিজেনের সাথে জ্বালানীকে একত্রিত করে কাজ করে। অতএব, শক্তির উপর বাতাসে অক্সিজেন সামগ্রীর প্রভাব খুব স্পষ্ট। এটা দেখানোর জন্য তথ্য আছে। একই বায়ু-জ্বালানী অনুপাত অবস্থার অধীনে. চার্জযুক্ত বাতাসের তাপমাত্রা প্রতিবার 10 ℃ কমে যায়। ইঞ্জিনের শক্তি 3% থেকে 5% বৃদ্ধি করা যেতে পারে।
গ্রহণের উচ্চ তাপমাত্রা অক্সিজেনের পরিমাণ হ্রাস করবে এবং পাওয়ার আউটপুটকে প্রভাবিত করবে। এটি বর্ধিত জ্বালানী খরচ দ্বারা অনুসরণ করা হয়. ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা বেশি হয়ে যায়। যখন বাহ্যিক তাপমাত্রা বেশি থাকে এবং ড্রাইভিং অবস্থা দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ লোড থাকে। ইঞ্জিন ব্যর্থতার সম্ভাবনা বাড়ানো সহজ। বিস্ফোরণের সম্ভাবনা বাড়ার মতো। এবং নিষ্কাশন গ্যাসে NOx সামগ্রী বাড়ান। এছাড়া. খাওয়ার তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার পরে একটি উচ্চতর বুস্ট মান ব্যবহার করা যেতে পারে। অথবা ইঞ্জিন কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ান। এটি উচ্চ উচ্চতা এবং বিভিন্ন তেলের সাথে আরও মানিয়ে নেওয়া যায়।
একটি সাধারণ ইন্টারকুলার দেখতে কেমন? বিভিন্ন কাঠামো কি?
ইন্টারকুলারগুলি সাধারণত টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ যানবাহনে পাওয়া যায়। এটি প্রয়োজনীয় সমর্থনকারী অংশগুলির মধ্যে একটি। ফাংশন চাপ পরে বায়ু তাপমাত্রা কমাতে হয়. ইঞ্জিন তাপ লোড কমাতে. ভোজনের অক্সিজেনের পরিমাণ বাড়ান। এটি ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট বাড়ায়। এবং এটি একটি সুপারচার্জড বা একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন কিনা। সুপারচার্জার এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্যে একটি উপযুক্ত ইন্টারকুলার প্রয়োজন।
সংক্ষেপে. একটি ইন্টারকুলার একটি দক্ষ তাপ সিঙ্ক। প্রধান কাজ হল ইঞ্জিনে প্রবেশ করার আগে সুপারচার্জ করা গরম বাতাসের তাপমাত্রা কমানো। সাধারণভাবে বলতে. ইন্টারকুলারটি শীতল জলের ট্যাঙ্কের সামনে অবস্থিত। বাইরে অপেক্ষাকৃত কম তাপমাত্রার বাতাসে সুবিধাজনক সরাসরি অ্যাক্সেস। একই সময়ে, গাড়িটি তাপ অপচয়ের দক্ষতা বাড়াতে বাহ্যিক বাতাসের প্রবাহও ব্যবহার করতে পারে। ইন্টারকুলারগুলি সাধারণত হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম খাদ উপকরণ দিয়ে তৈরি হয়। এটি মূলত অটোমোবাইল কুলিং ওয়াটার ট্যাঙ্কের উপাদান এবং কাঠামোর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, শীতল মাধ্যম অনুযায়ী। এটি দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: এয়ার-কুলড এবং ওয়াটার-কুলড। আর লেআউট পজিশন অনুযায়ী ফ্রন্ট এবং টপ দুই ভাগে ভাগ করা যায়।
জল ঠান্ডা ইন্টারকুলার
শীতল মাধ্যম পরিপ্রেক্ষিতে. এয়ার কুলিংয়ের তাপ নষ্ট করার জন্য বায়ু প্রবাহের উপর নির্ভর করতে হয়। জল ঠাণ্ডা মানে তাপ অপচয় করার জন্য জল সঞ্চালন করা। এয়ার-কুলড গঠন তুলনামূলকভাবে সহজ। টার্বোচার্জড গরম বাতাস ইন্টারকুলারের অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় এয়ার ডাক্টের মধ্য দিয়ে যায়। শীতল পাখনার সাহায্যে বায়ু নালীর যোগাযোগের ক্ষেত্র বাড়ানো হয়। শীতল প্রভাব তারপর পাখনার মধ্যে বাইরের বায়ু প্রবাহ দ্বারা প্রদান করা হয়. বাইরের তাপমাত্রা তত কম। গতি যত বেশি হবে, শীতল প্রভাব তত বাড়বে। ওয়াটার-কুলড ইন্টারকুলারের নীতি একই। কিন্তু তাপ নষ্ট করার জন্য এটি তরল প্রবাহের উপর নির্ভর করে। সহজ কথায় বলতে গেলে, এয়ার-কুলড ইন্টারকুলারের বাইরে শীতল করার জন্য এটি একটি জলের ট্যাঙ্কের সমতুল্য। অতএব, পৃথক কুল্যান্ট লাইন ব্যবস্থা করা প্রয়োজন। গঠন আরো জটিল।
এয়ার কুলিং এবং ওয়াটার কুলিং এর সুবিধা ও অসুবিধা কি কি? যদিও এয়ার-কুলড ইন্টারকুলারের গঠন সহজ। এতে খরচ কম হয়। তবে এটি বাইরের বাতাসের প্রবাহের হার এবং তাপমাত্রার প্রতি বেশি সংবেদনশীল। যখন বাইরের তাপমাত্রা বেশি থাকে। কম গতিতে। তাপ অপচয়ের প্রভাব আরও খারাপ হবে। ওয়াটার-কুলড ইন্টারকুলারের একটি কমপ্যাক্ট গঠন রয়েছে। ইঞ্জিন বগি লেআউট আরো সুবিধাজনক হতে পারে. এটি আরও ভাল তাপমাত্রা স্থিতিশীলতা প্রদান করে। বাইরের তাপমাত্রা বেশি। এটি কম গতিতে একটি স্থিতিশীল শীতল প্রভাব প্রদান করে। এছাড়া. ওয়াটার-কুলড ইন্টারকুলারের ইনটেক পাইপ ওভারহেড এয়ার-কুলড ইন্টারকুলারের চেয়ে ছোট হতে পারে। এর ফলে তুলনামূলকভাবে ন্যূনতম টারবাইন হিস্টেরেসিস হয়।
সামনে ইন্টারকুলার
স্থান নির্ধারণের ক্ষেত্রে। সামনের লেআউটটি গাড়ির সামনে ইন্টারকুলার সেট করা। সাধারণত শীতল জলের ট্যাঙ্কের সামনে অবস্থিত। সুবিধা হল আপনি গাড়ির বাইরের ঠান্ডা বাতাসের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করতে পারবেন। একই সময়ে, গাড়ি চালানোর সময় সামনের বাতাসের প্রভাবে তাপ অপচয়ের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। তাই শীতল প্রভাব আরো সুস্পষ্ট. একই সময়ে উচ্চতর ইঞ্জিন আউটপুট পরিচালনা করতে পারে। এটি ইঞ্জিন বগিতে তাপের জন্যও কম সংবেদনশীল। কিন্তু খারাপ দিকগুলোও সুস্পষ্ট। ইন্টারকুলার এবং টার্বোচার্জারের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের কারণে। পাইপের মাধ্যমে বাতাসকে দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করতে হয়। তাই টারবাইন ল্যাগ তুলনামূলকভাবে আরো প্রকট হয়ে ওঠে।
ওভারহেড ইন্টারকুলার
ওভারহেড লেআউট ইন্টারকুলারটিকে ইঞ্জিনের উপরে রাখে। বাইরের বাতাস ঢুকতে দেওয়ার জন্য হুডের মধ্যে বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন। সুবিধা হল টার্বোচার্জার থেকে দূরত্ব খুব কাছাকাছি। এয়ার লাইনের দূরত্ব ছোট হওয়ার পর। এটি টারবাইন হিস্টেরেসিসকে খুব সামান্য করে তোলে। দ্রুত পাওয়ার আউটপুট প্রতিক্রিয়া। কিন্তু কারণ এটি ইঞ্জিনের উপরে। তাপ অপচয়ের দক্ষতা ইঞ্জিন বগির ভিতরের তাপের দ্বারা প্রভাবিত হয়। এটি ইঞ্জিন উপসাগরে স্থান সমস্যার দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। শীতল এলাকাও সীমিত হবে। ইনটেক এয়ারের কুলিং এফেক্ট সামনের লেআউটের মতো ভালো নয়।
