টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়, একটি ইন্টারকুলার কম্প্রেশনের তাপ প্রতিরোধ করতে এবং চাপযুক্ত গ্রহণের বাতাসে তাপ ভিজানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। গ্রহনের বাতাসের তাপমাত্রা কমিয়ে, বাতাস ঘন হয়ে যায় (আরও জ্বালানি ইনজেকশনের অনুমতি দেয়, ফলে শক্তি বৃদ্ধি পায়) এবং প্রি-ইগনিশন বা ঠক্ঠক্ শব্দে ভোগার সম্ভাবনা কম। বাষ্পীভবন কুলিং এর মাধ্যমে ইনটেক চার্জের তাপমাত্রা আরও কমাতে ইন্টারকুলার পৃষ্ঠের উপর বা এমনকি গ্রহনের বাতাসে বাহ্যিকভাবে একটি সূক্ষ্ম কুয়াশা স্প্রে করে অতিরিক্ত শীতলকরণ প্রদান করা যেতে পারে।
সিস্টেমের কর্মক্ষমতা এবং স্থানের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে ইন্টারকুলারগুলি আকার, আকৃতি এবং নকশায় নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। অনেক যাত্রীবাহী গাড়ি সামনের বাম্পার বা গ্রিল খোলার অংশে অবস্থিত ফ্রন্ট-মাউন্ট করা ইন্টারকুলার বা ইঞ্জিনের উপরে অবস্থিত টপ-মাউন্ট করা ইন্টারকুলার ব্যবহার করে। একটি ইন্টারকুলিং সিস্টেম একটি এয়ার-টু-এয়ার ডিজাইন, একটি এয়ার-টু-লিকুইড ডিজাইন বা উভয়ের সমন্বয় ব্যবহার করতে পারে।
স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলিতে যেখানে জোরপূর্বক-ইন্ডাকশনের একাধিক ধাপ ব্যবহার করা হয় (যেমন একটি অনুক্রমিক টুইন-টার্বো বা টুইন-চার্জড ইঞ্জিন), ইন্টারকুলিং সাধারণত শেষ টার্বোচার্জার/সুপারচার্জারের পরে হয়। তবে টার্বোচার্জিং/সুপারচার্জিংয়ের প্রতিটি পর্যায়ে আলাদা ইন্টারকুলার ব্যবহার করাও সম্ভব, যেমন জেসিবি ডিজেলম্যাক্স ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড রেসিং গাড়িতে। কিছু এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন জোরপূর্বক আবেশের প্রতিটি পর্যায়ে একটি আন্তঃকুলার ব্যবহার করে। দ্বিতীয় পর্যায়ের টার্বো এবং ইঞ্জিনের মধ্যে। যাইহোক, আন্তঃকুলার এবং চার্জ-এয়ার কুলার শব্দগুলিও প্রায়শই ইনটেক সিস্টেমে অবস্থান নির্বিশেষে ব্যবহার করা হয়।
