এয়ার-টু-এয়ার ইন্টারকুলার সিস্টেম তুলনামূলকভাবে সহজ। এটি সংকুচিত চার্জ বায়ু থেকে তাপ অপসারণ করতে ইন্টারকুলারের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহ ব্যবহার করে। তাপ চার্জ (বাতাস) থেকে বায়ুমন্ডলে (বায়ু) স্থানান্তরিত হয় - তাই নাম "বায়ু থেকে বায়ু"। "আপনি এয়ার ইনটেকের মাধ্যমে, কম্প্রেসারের মাধ্যমে, তারপরে হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে গাড়ির সামনের দিকে এবং তারপর ইনটেক ম্যানিফোল্ডে বাতাস আসছে," ফেনস্ক এয়ার-টু-এয়ার সিস্টেম সম্পর্কে ব্যাখ্যা করেছেন।
এয়ার-টু-ওয়াটার
এয়ার-টু-ওয়াটার সিস্টেমে, ইনটেক চার্জ থেকে তাপ বাহ্যিক বায়ুপ্রবাহ (অন্তত সরাসরি নয়) দ্বারা সরানো হয় না, বরং একটি তরল কুল্যান্টের মাধ্যমে। "বায়ু থেকে জল ব্যবস্থা একটু বেশি জটিল। বাতাস আবার গ্রহণের মাধ্যমে এবং সংকোচকারীর মাধ্যমে আসে," ফেনস্ক বলেছেন। "সংকুচিত বায়ু তারপর তার সমন্বিত ইন্টারকুলারের সাথে গ্রহণের বহুগুণে ফিড করে।"
উৎপাদনের উদাহরণে Fenske ব্যবহার করছে - B58 ইঞ্জিন সহ একটি BMW X3 M40i, যেটি একটি বহুগুণ-মাউন্টেড এয়ার-টু-ওয়াটার ইন্টারকুলার ব্যবহার করে, অনেকটা সুপারচার্জড ফোর্ড ফোর-ভালভ মডুলার ইঞ্জিনের সম্মানীয় লাইনআপের মতো, এবং আফটারমার্কেট কেনে বেল এবং হুইপল সুপারচার্জেট কিটগুলি জুড়ে একই রকম-এয়ার-টু-ওয়াটার-এর ডিজাইন এবং সমস্ত বিজ্ঞানের নকশা। বোর্ড, চার্জ কুলার মাউন্ট অবস্থান নির্বিশেষে.
প্রকৃত চার্জ কুলার ছাড়াও, এয়ার-টু-ওয়াটার সিস্টেমে একটি সেকেন্ডারি কুলিং সিস্টেম থাকে, অনেকটা স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের মতো, কিন্তু বিশেষভাবে ইন্টারকুলারের জন্য উৎসর্গ করা হয়। "আপনার কাছে একটি কুল্যান্ট আছে যা ইন্টারকুলার কোরের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে তাপ অপসারণের জন্য গাড়ির সামনের একটি রেডিয়েটারে সিস্টেমের মাধ্যমে পাম্প করা হয়," ফেনস্ক বলেছেন।
সুবিধা এবং অসুবিধা
চার্জ কুলিংয়ের কোন পদ্ধতিটি ভাল তা জিজ্ঞাসা করার চেষ্টা করা সেরা পাওয়ার-অ্যাডারটি কী তা জিজ্ঞাসা করার মতো। উত্তর সহজভাবে, "এটা নির্ভর করে।"
"এয়ার-টু-এয়ার সিস্টেমটি একটি অনেক সহজ সিস্টেম। আপনাকে তরল লিক নিয়ে চিন্তা করতে হবে না; আপনার কাছে অতিরিক্ত হিট এক্সচেঞ্জার এবং [সম্পর্কিত] ফ্লুইড প্লাম্বিং নেই। আপনার ওজনও কম আছে বায়ু থেকে বায়ু সিস্টেমের সাথে," ফেনস্কে ব্যাখ্যা করেন
এয়ার-টু-ওয়াটার সিস্টেমে, একবার কুল্যান্ট চার্জযুক্ত বায়ু থেকে তাপ টেনে নিলে, তাপকে অবশ্যই কুল্যান্ট থেকে বের করে আনতে হবে। "এয়ার-টু-এয়ার সিস্টেমের আরেকটি বড় সুবিধা হল যে আপনি শুধুমাত্র একবার তাপ বিনিময়ের উপর নির্ভর করছেন। বায়ু থেকে জলের সাথে, আপনি কুল্যান্টের তাপমাত্রা যতটা সম্ভব কম পেতে পরিবেষ্টিত বাতাসের উপর নির্ভর করছেন।"
ফেনস্কে উল্লেখ করেছেন যে এয়ার-টু-এয়ার কুলারের ত্রুটি রয়েছে, "তবে, আপনাকে অবশ্যই একটি এয়ার-টু-এয়ার মাউন্ট করতে হবে যেখানে বায়ুপ্রবাহ রয়েছে এবং আদর্শভাবে এটি ইঞ্জিনের সামনে হবে, যদিও আপনি এটিকে ইঞ্জিনের উপরেও মাউন্ট করতে পারেন। আপনি ততটা বায়ুপ্রবাহ পাবেন না এবং ইঞ্জিন থেকে তাপ ভিজানোর জন্য সংবেদনশীল হতে পারেন।"
এয়ার-টু-ওয়াটার সিস্টেমে চলে যাওয়া, ফেনস্কে আরও বলেন, "এয়ার থেকে ওয়াটার ইন্টারকুলারগুলি [উৎপাদন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে] কম্প্রেসার এবং ইনটেক ভালভের মধ্যে স্থানের পরিমাণ কমিয়ে দেয়, কারণ এয়ার-টু-ওয়াটার চার্জ কুলার হুডের নীচে যে কোনও জায়গায় মাউন্ট করা যেতে পারে, এবং এটিকে সামনের দিকে এয়ারস্ট্রিমের দিকে নিয়ে যেতে হবে না এটি কমপ্রেসের দূরত্ব কমিয়ে দেয়।"
তাত্ত্বিকভাবে, কমপ্রেসড ইনটেক চার্জ দ্বারা পরিভ্রমণ করা আয়তন এবং দূরত্ব হ্রাস শুধুমাত্র ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা (ল্যাগ হ্রাস) বাড়াবে না বরং চার্জটি আন্ডারহুড তাপের সংস্পর্শে আসার পরিমাণ কমিয়ে আরও তাপ ভিজানোর সম্ভাবনাও কমিয়ে দেবে।
