তেল কুলিং হল কুল্যান্ট হিসাবে ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার, সাধারণত একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে উদ্বৃত্ত তাপ অপসারণ করতে। গরম ইঞ্জিন তেলে তাপ স্থানান্তর করে যা সাধারণত তাপ-বিনিময়কারীর মধ্য দিয়ে যায়, সাধারণত এক ধরনের রেডিয়েটর যা তেল কুলার নামে পরিচিত। ঠাণ্ডা তেল ক্রমাগত ঠান্ডা করার জন্য গরম বস্তুতে ফিরে আসে।
তেল কুলিং সাধারণত উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন মোটরসাইকেল ইঞ্জিনগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত হয় যা তরল-ঠান্ডা নয়। সাধারণত, ঐতিহ্যগত মোটরসাইকেল ফ্যাশনে সিলিন্ডার ব্যারেল এয়ার-কুলড থাকে, তবে সিলিন্ডার হেড অতিরিক্ত ঠাণ্ডা থেকে উপকৃত হয়। যেহেতু ইতিমধ্যেই তৈলাক্তকরণের জন্য একটি তেল সঞ্চালন ব্যবস্থা উপলব্ধ রয়েছে, এই তেলটি সিলিন্ডারের মাথায়ও পাইপ করা হয় এবং একটি তরল কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়। শুধুমাত্র তৈলাক্তকরণের জন্য ব্যবহৃত একটি তেল ব্যবস্থার তুলনায়, তেল শীতল করার জন্য অতিরিক্ত তেল ক্ষমতা, তেল পাম্পের মাধ্যমে একটি বৃহত্তর প্রবাহের হার এবং একটি তেল কুলার (বা স্বাভাবিকের চেয়ে বড় শীতল) প্রয়োজন।
যদি এয়ার-কুলিং চলমান সময়ের জন্য যথেষ্ট প্রমাণিত হয় (যেমন ফ্লাইটে একটি অ্যারো-ইঞ্জিন বা মোটরসাইকেলের গতিতে), তাহলে তেল কুলিং সেই সময়গুলির সাথে মোকাবিলা করার একটি আদর্শ উপায় যখন অতিরিক্ত শীতলকরণের প্রয়োজন হয় (যেমন টেক অফের আগে একটি অ্যারো-ইঞ্জিন ট্যাক্সি চালানো, বা শহরের ট্র্যাফিক জ্যামে একটি মোটরসাইকেল)। কিন্তু যদি ইঞ্জিনটি একটি রেসিং ইঞ্জিন হয় যা সর্বদা প্রচুর পরিমাণে তাপ, জল বা তরল শীতল উত্পাদন করে থাকে তা পছন্দনীয় হতে পারে।
এয়ার-কুলড এভিয়েশন ইঞ্জিনগুলি অবতরণের আগে ক্রুজিং উচ্চতা থেকে নামার সময় "শক কুলিং" এর অধীন হতে পারে। অবতরণের সময়, খুব কম শক্তির প্রয়োজন হয়, তাই ইঞ্জিনটি থ্রোটল হয়ে যায় এবং এর ফলে উচ্চতা বজায় রাখার তুলনায় অনেক কম তাপ বিকাশ করে। নামার সময়, প্লেনের এয়ারস্পিড বেড়ে যায়, ইঞ্জিনের এয়ার-কুলিংয়ের হার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। এই কারণগুলির কারণে সিলিন্ডারের মাথা ফাটতে পারে; কিন্তু তেল-ঠাণ্ডা সিলিন্ডার হেডগুলি গ্রহণ করা সমস্যাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস বা বাতিল করে কারণ মাথাগুলি এখন "তেল-উষ্ণ"।
1980-এর দশকে, সুজুকি GSX-R স্পোর্টবাইকগুলিতে "SACS" তেল-কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করেছিল, কিন্তু পরে জল-কুলিংয়ে পরিবর্তন করেছিল।[1]
ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের অতিরিক্ত তাপ সফলভাবে পরিচালনা করতে তরল-কুলিং ছাড়াও তেল শীতল করার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এই ঘূর্ণমান ইঞ্জিনটি মাজদা RX-7 এবং RX-8-এ প্রয়োগের জন্য সবচেয়ে বিখ্যাত।
তৈলাক্তকরণ হল তেল ঠান্ডা করার একটি প্রাথমিক রূপ। কিছু ধীর গতির প্রথম দিকের ইঞ্জিনে সংযোগকারী রডের বড় প্রান্তের নীচে একটি "স্প্ল্যাশিং চামচ" থাকবে। এই চামচটি সাম্প অয়েলে ডুবিয়ে রাখত এবং পিস্টনের নীচের অংশকে শীতল ও তৈলাক্ত করার আশায় তেল নিক্ষেপ করবে।
জলের তুলনায় তেলের স্ফুটনাঙ্ক বেশি, তাই এটি 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস বা তার বেশি তাপমাত্রায় আইটেমগুলিকে ঠান্ডা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, চাপযুক্ত জল-কুলিং 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হতে পারে। তেল একটি বৈদ্যুতিক নিরোধক, এইভাবে এটি ট্রান্সফরমারের মতো বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ভিতরে বা সরাসরি যোগাযোগে ব্যবহার করা যেতে পারে। তেল ইতিমধ্যেই একটি লুব্রিকেন্ট হিসাবে উপস্থিত রয়েছে, তাই কোনও অতিরিক্ত কুল্যান্ট ট্যাঙ্ক, পাম্প বা রেডিয়েটারের প্রয়োজন হয় না (যদিও এই সমস্ত জিনিসগুলি জলের জন্য বড় হতে পারে)। ইঞ্জিনের জন্য ক্ষয়কারী এবং অবশ্যই একটি ক্ষয় প্রতিরোধক/মরিচা-প্রতিরোধক ধারণ করতে হবে, যেখানে তেল স্বাভাবিকভাবেই ক্ষয় রোধ করতে সাহায্য করে। সুতরাং, যদি একটি গ্যাসকেটের ব্যর্থতার মাধ্যমে, কুল্যান্ট তেল প্রবেশ করে, বলুন, দহন চেম্বার বা সাম্পে, এটি একটি নিছক অসুবিধা হবে; কিন্তু যদি কুল্যান্টের পানি একইভাবে ফুটো হয়ে যায়, তাহলে ইঞ্জিনের যথেষ্ট ক্ষতি হতে পারে।কুল্যান্ট তেল আনুমানিক 200-300 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে ঠাণ্ডা করার বস্তুর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে পারে, অন্যথায় তেলের অবনতি হতে পারে এবং এমনকি ছাই জমা হতে পারে। বিশুদ্ধ পানি বাষ্পীভূত হতে পারে বা ফুটতে পারে, তবে এটি হ্রাস পেতে পারে না, যদিও এটি দূষিত এবং অম্লীয় হয়ে উঠতে পারে। জল সাধারণত পাওয়া যায়, কুল্যান্টকে তেলের মতো যোগ করা প্রয়োজন, তবে তেলের মতো তেল যোগ করা উচিত নয়। দাহ্য। জল বা জল/গ্লাইকোলের নির্দিষ্ট তাপ তেলের প্রায় দ্বিগুণ, তাই একটি প্রদত্ত আয়তনের জল একই আয়তনের তেলের চেয়ে বেশি ইঞ্জিনের তাপ শোষণ করতে পারে৷ অতএব, যদি একটি ইঞ্জিন স্থায়ীভাবে প্রচুর পরিমাণে তাপ উত্পাদন করে, তাহলে জল একটি ভাল কুল্যান্ট হতে পারে, এটি উচ্চ-কর্মক্ষমতা বা রেসিং ইঞ্জিনগুলির জন্য আরও ভাল করে তোলে৷
