একটি ইন্টারকুলার যা পারফরম্যান্সের উপর জোর দেয়, ভাল তাপ অপচয় করার ক্ষমতা ছাড়াও, চাপের ক্ষতি হ্রাসকেও বিবেচনায় নিতে হবে। যাইহোক, চাপ হ্রাস হ্রাস এবং কুলিং দক্ষতার উন্নতি কৌশলের সম্পূর্ণ বিপরীত। উদাহরণস্বরূপ, যদি একই আয়তনের একটি আন্তঃকুলার সম্পূর্ণরূপে তাপ অপচয়ের দৃষ্টিকোণ থেকে ডিজাইন করা হয়, তাহলে ভিতরের টিউবটিকে আরও সূক্ষ্ম করে তুলতে হবে এবং পাখনার সংখ্যা বাড়াতে হবে। এটি বায়ু প্রতিরোধের বৃদ্ধি করে; যাইহোক, যদি আমরা চাপের মাত্রা বজায় রাখা শুরু করি, এবং টিউবের পুরুত্ব বাড়াতে হয় এবং পাখনা কমাতে হয়, তাপ বিনিময়ের কার্যকারিতা দুর্বল, তাই আন্তঃকুলারের পরিবর্তন আমাদের কল্পনার মতো সহজ নয়। অতএব, শীতল করার দক্ষতা এবং চাপ রক্ষণাবেক্ষণের ভারসাম্য বজায় রাখার বেশিরভাগ পদ্ধতি টিউব এবং পাখনা থেকে শুরু হবে।
সাধারণ ইন্টারকুলারের পাখনাগুলি সাধারণত কোন খোলা ছাড়াই সোজা স্ট্রিপ হয় এবং ইন্টারকুলারের প্রস্থ যত লম্বা হয়, পাখনাগুলি তত লম্বা হয়। যাইহোক, যেহেতু পাখনাগুলি পুরো আন্তঃকুলারে তাপ অপচয় ফাংশনের প্রধান ভূমিকা পালন করে, যতক্ষণ না ঠান্ডা বাতাসের সংস্পর্শে থাকা এলাকা বাড়ানো হয়, ততক্ষণ তাপ বিনিময় শক্তি উন্নত করা যেতে পারে। অতএব, অনেক আন্তঃকুলারের পাখনা, নকশার বিভিন্ন রূপ, যার মধ্যে তরঙ্গায়িত বা সাধারণত পাখনার লাউভার ডিজাইন হিসাবে পরিচিত সবচেয়ে জনপ্রিয়। যাইহোক, তাপ অপচয়ের দক্ষতার দিক থেকে, ওভারল্যাপিং ফিনগুলি সর্বোত্তম, তবে বায়ু প্রতিরোধেরও সবচেয়ে সুস্পষ্ট, তাই এটি জাপানি D1 রেসিং গাড়িতে বেশি দেখা যায়, কারণ এই রেসিং গাড়িগুলির গতি দ্রুত নয়, তবে উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন সাঁতার রক্ষা করার জন্য এটির ভাল তাপ অপচয়ের প্রভাব প্রয়োজন। ইন্টারকুলার রিফিট করুন।
টারবাইনের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে
ইন্টারকুলারের পরিবর্তনের তত্ত্ব সম্পর্কে কথা বলার পরে, প্রকৃত পরিবর্তনে কী মনোযোগ দেওয়া উচিত। সাধারণভাবে, রেট্রোফিট ইন্টারকুলারগুলি বেশিরভাগই মূল বিনিময় প্রকারে বিভক্ত এবং বড় ধারণক্ষমতার কিটগুলির জন্য পাইপিং কনফিগারেশনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রয়োজন। ডাইরেক্ট এক্সচেঞ্জ টাইপের স্পেসিফিকেশনগুলি মূলের মতই, কিন্তু পার্থক্য হল অভ্যন্তরীণ টিউব এবং পাখনার ডিজাইন আলাদা এবং বেধ কিছুটা প্রশস্ত। এই কিটটি আসল অপরিবর্তিত যানবাহনের জন্য উপযুক্ত, বা ছোট পরিবর্তন পরিসরের উপলক্ষ্য, যা মূল ইঞ্জিনের সম্ভাবনাকে উদ্দীপিত করতে পারে। বৃহৎ-ক্ষমতার আন্তঃকুলারগুলির জন্য, তাপ হ্রাস বাড়ানোর জন্য আপওয়াইন্ড এলাকা বাড়ানোর পাশাপাশি, তারা ধ্রুবক তাপমাত্রা নিশ্চিত করতে বেধও বাড়াবে। হো ইয়াং দ্বারা উত্পাদিত ইন্টারকুলারগুলিকে উদাহরণ হিসাবে নিলে, সাধারণ প্রকারটি প্রায় 5.5 থেকে 7.5 সেমি (1.6 থেকে 2.0 লিটার যানবাহনের জন্য উপযুক্ত), এবং উন্নত প্রকারটি প্রায় 8 থেকে 105 সেমি (2.5 লিটার বা তার বেশি যানবাহনের জন্য উপযুক্ত)। এছাড়াও, একটি বড় ফানেল আকৃতির এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্কের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহের প্রতিরোধ কমাতে ব্যবহার করা হবে। অবশ্যই, মাঝারি এবং বড় টারবাইনের কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে উন্নত ইন্টারকুলারের ব্যবহার বেশি প্রযোজ্য। যেমন নিচের ইঞ্জিন নং। 6 টারবাইন বাঞ্ছনীয় নয়, কারণ প্রতিবন্ধকতা আরও গুরুতর হবে, যা নিম্ন-গতির চাপ প্রতিক্রিয়ার জন্য অনুকূল নয়। যাইহোক, এনএ টার্বো যানবাহনে, একটি বড় ইন্টারকুলার থাকা ভাল, কারণ আসল ডিজাইনের শীতল দক্ষতা যথেষ্ট নাও হতে পারে। উপরন্তু, এমনকি কম সুপারচার্জ সেটিং ইন্টারকুলারকে বাদ দিতে পারে না, সর্বোপরি, নিম্ন গ্রহণের তাপমাত্রা শুধুমাত্র ইঞ্জিনের স্থায়িত্বকে দীর্ঘায়িত করতে পারে না, তবে পাওয়ার আউটপুটের স্থায়িত্বকেও সাহায্য করতে পারে।
অন্যদিকে, ইন্টারকুলার ছাড়াও বাতাসের তাপ, এবং জল শীতল করার শৈলীর ব্যবহার, টয়োটা মিং মেশিন 3S-GTE একটি উদাহরণ, এর সুবিধাগুলি প্রধানত এর কুলার বডিটি থ্রোটলের সামনে অবস্থিত, তাই ইনটেক পাইপটি উচ্চ প্রতিক্রিয়া বৈশিষ্ট্য সহ খুব ছোট, জলের সাথে মিলিত হয় খুব উচ্চ তাপমাত্রা, গাড়ির সামনের তাপমাত্রাও খুব বেশি সাহায্য করে না। সংঘর্ষের বাতাসের প্রভাব, যেমন ট্রাফিক জ্যাম। যাইহোক, কারণ এটি একটি বিশেষ জল পাম্প এবং জল ট্যাংক তাপ অপচয় সঙ্গে সংযুক্ত করা প্রয়োজন, এবং শীতল পরিসীমা সরাসরি বায়ু কুলিং হিসাবে বড় নয়, তাই এটি এখনও মূলধারার জন্য বায়ু কুলিং intercooler.
